根據外媒報道，亞馬遜(Amazon)永久性地重新定義了供應鏈對終端消費者的意義，并且其對海運代理部門(mén)的使用增加，這表明這家在線(xiàn)巨頭將通過(guò)兩種方式對集裝箱航運業(yè)產(chǎn)生影響——一種是溫和的，另一種是重大的。

NVO的推出加強了亞馬遜的控制力

通過(guò)2016年推出的非船舶運營(yíng)的共同運營(yíng)商(NVO)，亞馬遜無(wú)疑正在對其內部供應鏈施加更大的控制，更宏大的是，它還可能構建一個(gè)供應鏈平臺，將其作為一項獨特的服務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，甚至向其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )之外的托運人銷(xiāo)售。

無(wú)論亞馬遜是否成為一個(gè)成熟的第三方物流供應商(3PL)，都將對海運貨主和為其提供服務(wù)的物流公司的未來(lái)產(chǎn)生不可磨滅的影響。如果亞馬遜選擇僅在內部利用其嶄露頭角的海運實(shí)力，它將為自己及其賣(mài)家群體創(chuàng )造效率，這將是其他公司難以長(cháng)期匹敵的。

然而，如果亞馬遜選擇創(chuàng )建一個(gè)能夠為任何托運人提供服務(wù)的全球物流平臺，那么將重新繪制海運在全球供應鏈的更大范圍內的適應性，這將迫使托運人做出艱難決定與一家公司合作，駐留在競爭對手和服務(wù)提供者之間的灰色地帶。

整個(gè)討論的重點(diǎn)是亞馬遜在很大程度上幫助創(chuàng )造的環(huán)境，正如一家貨運代理公司所說(shuō)的，在這種環(huán)境中，消費者的力量已經(jīng)超過(guò)了大型受益貨主(BCO)的力量。

既然亞馬遜創(chuàng )造了這樣的環(huán)境，它就有理由在這樣的環(huán)境中茁壯成長(cháng)。這種動(dòng)態(tài)在國內包裹領(lǐng)域已經(jīng)變得很明顯，亞馬遜已經(jīng)擺脫了對快遞和最后一英里服務(wù)的完全依賴(lài)，成為美國集成商寡頭壟斷的潛在競爭對手。不難想象，亞馬遜希望在其包裹業(yè)務(wù)的國際業(yè)務(wù)方面創(chuàng )造類(lèi)似的自主權，最終轉向貨運業(yè)務(wù)。

正如《今日美國》(USA Today) 1月份的一份報告所詳述的那樣，亞馬遜作為一家非船舶運營(yíng)的公共運輸公司(NVO)，已經(jīng)取得了切實(shí)進(jìn)展。亞馬遜拋棄沒(méi)有計劃建立其物流業(yè)務(wù)的所有借口，不僅承認在2018年向美國證券交易委員會(huì )提交的年度報告中，認為運輸和物流公司是競爭對手，而且把運輸轉入一個(gè)獨特的運營(yíng)單位。

亞馬遜進(jìn)入NVO領(lǐng)域讓集裝箱航運業(yè)面臨生存問(wèn)題

在NVO領(lǐng)域，新進(jìn)入者不時(shí)涌現，但憑借亞馬遜的規模和普及程度，該公司向海運領(lǐng)域的擴張，讓集裝箱航運業(yè)面臨一些更深層次的讓集裝箱航運業(yè)面臨。

目前，亞馬遜的NVO北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司(Beijing Century Joyo Courier Service Co.)在一條海洋航線(xiàn)上的業(yè)務(wù)量甚至還不及一家中等規模的競爭對手。

2016年7月，中國國家郵政局正式批復了北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“世紀卓越”)經(jīng)營(yíng)國際快遞的申請。據《今日美國》報道，北京世紀卓越去年的貨量大約為10,000 TEU，這幾乎完全與中國企業(yè)通過(guò)商亞馬遜(FBA)服務(wù)向美國市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品有關(guān)。根據定義，這意味著(zhù)貨運代理的業(yè)務(wù)不與貨運代理、NVO和海運公司以客戶(hù)為目標的大批量BCO相關(guān)。

但亞馬遜對于競爭對手而言，在其所涉及的所有垂直或橫向商業(yè)元素中都是一種神秘的存在，并且高管們對其物流業(yè)務(wù)的最終意圖保持緘默，目前還不清楚亞馬遜是否有朝一日會(huì )為其賣(mài)家提供從生產(chǎn)到最終交付的完全集成的供應鏈服務(wù)及其內部制造業(yè)務(wù)。

這引出了一個(gè)問(wèn)題：亞馬遜是否會(huì )尋求發(fā)展其N(xiāo)VO業(yè)務(wù)，以便在其市場(chǎng)上為非FBA賣(mài)家提供服務(wù)?

亞馬遜海運業(yè)務(wù)是否“平臺化”

如果是這樣，合乎邏輯的下一步將是“平臺化”(platform-ize)其海運業(yè)務(wù)，利用其作為NVO不斷增長(cháng)的專(zhuān)業(yè)知識及其看似無(wú)限的技術(shù)研發(fā)能力，構建類(lèi)似于亞馬遜網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的平臺，云服務(wù)器業(yè)務(wù)，是亞馬遜做的最有利可圖的業(yè)務(wù)之一。

從表面上看，亞馬遜進(jìn)軍NVO服務(wù)的動(dòng)機非常明顯。亞馬遜對其資產(chǎn)負債表進(jìn)行了無(wú)情的審視，以找到降低內部成本的方法，然后確定是否有辦法將其轉變?yōu)槊嫦蛲獠渴澜绲挠欣蓤D的服務(wù)導向型業(yè)務(wù)。

通過(guò)AWS，亞馬遜認為服務(wù)器成本會(huì )影響其利潤。在解決自身問(wèn)題時(shí)，亞馬遜意識到可以為其他公司提供這項服務(wù)，最終將其變成一個(gè)利潤豐厚的行業(yè)。同樣地，它也看到運輸成本是不穩定的，并且受其控制之外的動(dòng)態(tài)因素的影響，因此它試圖更嚴格地控制這些變量。

這種模式表明，亞馬遜將尋求為目前范圍之外的公司提供服務(wù)。但物流業(yè)務(wù)與亞馬遜規模擴張的業(yè)務(wù)不同。它開(kāi)創(chuàng )的網(wǎng)上購物市場(chǎng)在很大程度上并不存在規模意義。隨著(zhù)公司對云部署軟件的理念越來(lái)越滿(mǎn)意，AWS開(kāi)始出現，因此市場(chǎng)規模爆炸式增長(cháng)。

從理論上講，更加以客戶(hù)為導向的數字化遠程物流平臺可以促進(jìn)更多貿易，但市場(chǎng)已經(jīng)很大，分散且飽和。根據PIERS的數據，排名前10位的美國進(jìn)口NVO在2018年僅控制了33.8%的市場(chǎng)份額。相比之下，美國進(jìn)口前10大美國海運公司的市場(chǎng)集中度為86.9%。貨運代理業(yè)務(wù)也是競爭激烈的低利潤行業(yè)。

如果亞馬遜通過(guò)覆蓋目前在其網(wǎng)絡(luò )之外的BCO來(lái)成功發(fā)展其N(xiāo)VO業(yè)務(wù)，那么下一個(gè)問(wèn)題是該公司是否會(huì )尋求連接點(diǎn)以提供端到端服務(wù) - 海運直接與國內包裹相連。一些貨運代理商和NVO已經(jīng)通過(guò)與國內和國際包裹平臺的集成轉向這種模式。一些海運公司最著(zhù)名的是馬士基航運公司和CMA CGM正在尋求提供更加集成一體化的供應鏈服務(wù)。對亞馬遜來(lái)說(shuō)，目標是將其全部打造出來(lái)。