限硫令帶來(lái)的額外成本會(huì )給班輪公司帶來(lái)怎樣的影響?2019年集運市場(chǎng)前景如何?波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)給出了最新預測。

BIMCO日前表示，如果集運業(yè)無(wú)法消化限硫令帶來(lái)的額外成本，可能會(huì )導致部分班輪公司破產(chǎn)。

隨著(zhù)限硫令生效期的臨近，如何分攤高額成本，是2019年業(yè)界關(guān)注的主要話(huà)題之一。

限硫令產(chǎn)生額外成本的主要原因有兩個(gè)：其一，低硫油的成本本身就比重油高;其二，在仍然使用重油的情況下，投資脫硫設備或相關(guān)技術(shù)，會(huì )產(chǎn)生較高成本。

如果這些額外成本不能通過(guò)供應鏈轉移，那么行業(yè)的利潤率必然會(huì )降低。

BIMCO認為，能否轉移成本，主要取決于班輪公司與客戶(hù)的談判能力，以及運輸市場(chǎng)的前景。

不過(guò)，在BIMCO看來(lái)，2019年的集運市場(chǎng)可能會(huì )經(jīng)歷一段黯淡期，并且或許會(huì )長(cháng)期持續下去。

BIMCO分析稱(chēng)，未來(lái)幾年，歐洲集運市場(chǎng)需求或將低于2%，歐洲集裝箱進(jìn)口量將受到影響。這也意味著(zhù)，投入歐洲航線(xiàn)的超大型集裝箱船，或許將無(wú)法實(shí)現規模效應。

跨太平洋航線(xiàn)方面，由于美國東海岸港口已配備了起重機等滿(mǎn)足超大型船需求的設施，通過(guò)美國東海岸進(jìn)入該國的集裝箱量，在2017年和2018年分別實(shí)現了10%和8%的增長(cháng)。

未來(lái)，更多的貨物可能會(huì )選擇避開(kāi)擁堵的美國西海岸港口，轉而通過(guò)美東，運至美國內陸地區。

盡管如此，BIMCO仍預計，2019年美國進(jìn)口總量將低于2018年。

此外，跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)有望提高，但由于2018年第四季度起市場(chǎng)環(huán)境疲軟，班輪公司在同客戶(hù)就新一年的合同進(jìn)行談判時(shí)，可能會(huì )面臨更多困難。

在運力方面，BIMCO認為，在集裝箱船拆解量仍保持低位的前提下，2019年全球總運力將增長(cháng)3.4%。