克拉克森發(fā)布的一份半年報告顯示，盡管運力增長(cháng)受到抑制而且貿易增長(cháng)積極，但全球航運市場(chǎng)在實(shí)現有充分基礎的復蘇之前仍然有“一段路要走”。

總體而言，上半年克拉克森海運指數（ClarkSea Index）整體上漲了8%，略高于金融危機（2009-2018）以來(lái)的平均水平。不過(guò)克拉克森指出，雖然取得了一定進(jìn)展，但航運業(yè)距離全面復蘇仍有一段路要走。

克拉克森研究公司指出，上半年船隊運力增長(cháng)1.9%，低于年平均水平；造船產(chǎn)量同比提高了9%達到5100萬(wàn)載重噸，拆船量也有所下降。

報告稱(chēng)，目前全球手持訂單量?jì)H占現有船隊的10%，克拉克森對2020年全年船隊載重噸增長(cháng)預測為1.9%，這將是近20年來(lái)最低的增速水平。新船訂單同比下降54%至2500萬(wàn)載重噸，低于年均水平49%。同期二手船交易量較之去年也減少22%，僅為3400萬(wàn)載重噸，低于金融危機以來(lái)的平均水平。

相比之下，全球海運貿易的增勢有所放緩。目前克拉克森已將2019年全球海運貿易量增速由年初的3.2%下調到2.2%（按噸海里計算為2.5%）。這主要是考慮到一系列不確定因素，包括中美貿易戰、巴西淡水河谷潰壩事故、澳大利亞龍卷風(fēng)、歐佩克減產(chǎn)以及中國經(jīng)濟下行壓力。

具體來(lái)看，油船市場(chǎng)狀況比一年前好得多，但季節性因素、相對較短的冬季高峰、大量新造船交付和煉油廠(chǎng)維修，意味著(zhù)今年上半年的利潤略低于10年的平均水平。

報告指出，雖然近期有所改善，但是散貨船市場(chǎng)在上半年受累于一系列需求沖擊后表現艱難。盡管近期散貨船市場(chǎng)收益有所恢復，但整體而言散貨船平均收益仍比去年同期低22%，比09年金融危機后的均值低21%。

集裝箱船市場(chǎng)運費率剛好超過(guò)趨勢，大型船舶運費率水平令人欣喜，9000TEU集裝箱船3年期租租金達到36000美元/天。

由于美國和澳大利亞出口目前出現了一些積極趨勢，LPG船運費率也有所上漲，84000立方米液化氣船6月份收益約為70000美元/天。

滾裝船在2019年上半年的平均收益依然保持在金融危機后的均值之上。郵輪手持訂單依然處于最高水平（約為500億美金）。

海工市場(chǎng)有所恢復，雖然北海區域平臺供應船收益仍比金融危機后的平均收益低10%，但和去年同期平均收益低于該均值35%相比依然有所改善。

克拉克森的分析數據表明，2019年全球范圍內約有1%的船舶運力將會(huì )由于安裝脫硫設備而暫時(shí)停租離開(kāi)市場(chǎng)。同時(shí)預計油輪市場(chǎng)的運力需求將在2020年增長(cháng)3%，主要考慮到2020年硫排放新規而引起的潛在的石油貿易變化。