9月5日，記者從深圳東西部船舶定線(xiàn)制實(shí)施一周年新聞發(fā)布會(huì )上了解到，東西部船舶定線(xiàn)制的實(shí)施，進(jìn)一步提升了深圳港區安全、高效的整體形象，吸引了更多的國際班輪掛靠深圳港，促進(jìn)了深圳航運經(jīng)濟發(fā)展和海上安全風(fēng)險管理能力提升。

深圳海事局副局長(cháng)曲義江介紹，近年來(lái)深圳港航經(jīng)濟發(fā)展迅速，通航環(huán)境限制和水域交通承載力不足成為制約深圳港持續高質(zhì)量發(fā)展的重要因素，為服務(wù)深圳建設全球海洋中心城市和助力深圳港航經(jīng)濟發(fā)展，深圳海事局于2023年4月實(shí)施深圳西部船舶定線(xiàn)制，2023年7月實(shí)施大鵬灣水域推薦航線(xiàn)。

西部船舶定線(xiàn)制位于赤灣水域，由深圳西部公共航路、媽灣警戒區、蛇口警戒區組成，旨在通過(guò)分隔相反方向上船舶交通流的方式，規范船舶航行路線(xiàn)，降低船舶碰撞風(fēng)險，提升船舶通行效率；東部大鵬灣推薦航線(xiàn)位于大鵬灣水域深港分界線(xiàn)以東深圳一側水域，是繼大鵬灣進(jìn)出鹽田港傳統深水航路之外又一條較深吃水的航線(xiàn)，豐富了鹽田港航線(xiàn)資源供給，是一條深圳完全自主可控的重要海上通道。

數據顯示，在深圳西部港區，西部公共航道日均船舶交通流量由490艘次增加到519艘次，同比增加5.9%，船舶通過(guò)的平均通航時(shí)間保持在13分鐘高效運行。在深圳東部港區，推薦航線(xiàn)開(kāi)辟出一條進(jìn)出深圳東部港區的“自主航路”，船舶待泊時(shí)間大幅減少，2024年上半年進(jìn)出鹽田港船舶平均待泊時(shí)間由1.2小時(shí)下降到0.7小時(shí)，同比下降41.7%。

深圳市海洋發(fā)展局副局長(cháng)張謙表示，定線(xiàn)制的實(shí)施對深圳海洋經(jīng)濟的發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。近年來(lái)，隨著(zhù)西部港區通航環(huán)境的持續優(yōu)化以及前海自貿區一系列優(yōu)惠政策的不斷落地，多家國際航運公司來(lái)此設立區域總部，促進(jìn)了航運物流、金融服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，提高了深圳在全球海洋經(jīng)濟中的競爭力和影響力。

上半年深圳港口貨物吞吐量穩步增長(cháng)，總量達15291.16萬(wàn)噸，同比增長(cháng)12.43%。集裝箱吞吐量1554.9萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)14.9%。西部水域還重點(diǎn)保障了機場(chǎng)航空煤油供應等重點(diǎn)物資運輸，航經(jīng)相關(guān)水域的油料運輸船舶進(jìn)出港1054艘次，同比增加294.76%。東部水域，新航路的開(kāi)辟徹底改變了多年來(lái)進(jìn)出鹽田港只有一條主航路的歷史，今年上半年，鹽田港新增9條國際班輪航線(xiàn)，港口競爭力顯著(zhù)提升。