未來(lái)集裝箱航運物流業(yè)發(fā)展將面臨如下三個(gè)重要的趨勢，首先是拼箱貨物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，應急、備用及時(shí)性貨物的運輸量也將增加。最后，航運物流數字化的發(fā)展將不可避免的進(jìn)一步的加速。

集裝箱航運公司很可能會(huì )像金融機構或汽車(chē)制造商一樣，創(chuàng )造出數字化雙胞胎(即以數字化方式拷貝一個(gè)物理對象、流程、人、地方、系統和設備等)，使公司在面對經(jīng)濟和供應鏈的快速變化時(shí)更加敏捷。

Portcast首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人Nidhi  Gupta認為，集裝箱航運業(yè)和供應鏈物流正處于發(fā)展的 "拐點(diǎn)"，因為疫情凸顯了供應鏈中的薄弱環(huán)節，也是主要利益相關(guān)方未來(lái)需要努力的方向。

“物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節都在尋求發(fā)展動(dòng)態(tài)供應鏈，承運人除了需要開(kāi)發(fā)更快的在線(xiàn)訂艙系統，動(dòng)態(tài)定價(jià)功能外，還需要開(kāi)發(fā)包括港口擁堵數據在內的船隊運營(yíng)數據，而貨運代理則需要開(kāi)發(fā)貨物運輸狀況的可視性，他們必須將自己與其他貨運代理區分開(kāi)來(lái)?！?/p>

“高效的貨運代理和那些在區域性或細分市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的公司將繼續存在，但除此之外，貨代業(yè)務(wù)可能會(huì )出現相當大的整合。留下來(lái)的將是高效的參與者?！?/p>

像德訊Kuehne + Nagel這樣的公司很靈活，他們可以在三個(gè)月內推出新的服務(wù)產(chǎn)品，“他們目前還很香初創(chuàng )企業(yè)，”Gupta說(shuō)，但是對效率的追求必須自上而下的。

對于貨運代理公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)就是用更少的成本做更多的事情，確保他們獲得更好的投資回報，對于制造商來(lái)說(shuō)，他們需要對供應鏈有更大的控制權。

因此，供應鏈正變得越來(lái)越復雜，Portcast首席執行官認為，"就近生產(chǎn)的情況肯定會(huì )發(fā)生，新冠疫情證明了區域性的供應鏈是必要的。全球供應鏈將繼續存在，但制造商將需要分散其供應鏈，這將增加復雜性，他們將需要決定將庫存放在何處，因而不再是Just In time，而是Just in  Case。

隨著(zhù)消費者對快速交付的需求增加，物流環(huán)境中的所有利益相關(guān)者將需要進(jìn)一步適應拼箱貨增多的需求，而基于區域的庫存將有助于滿(mǎn)足這一需求。但在這種環(huán)境下，績(jì)效指標和動(dòng)態(tài)決策將使KPI（關(guān)鍵績(jì)效指標）變得至關(guān)重要，貨物的交付將更快，但利潤率將更低。