2024年1月,世界前三大集裝箱港口1月集裝箱吞吐量取得雙位數增幅。其中,上海港完成集裝箱吞吐量450萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)18.4%;寧波舟山港完成集裝箱吞吐量352萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)17%;新加坡港完成集裝箱吞吐量330萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)10.1%。

對于中國港口來(lái)說(shuō),今年春節在2月初,整個(gè)1月剛好處于企業(yè)的出貨高峰期內,因此為各大港口奠定了“開(kāi)門(mén)紅”的堅實(shí)基礎。加上2023年年末的出口表現進(jìn)一步鞏固了外貿的回暖勢頭,也支撐了各大港口2024年年初集運市場(chǎng)保持穩步向好的局面,上港集團也據此創(chuàng )下近五年來(lái)最好的1月集裝箱吞吐量。

寧波舟山港也在單月集裝箱吞吐量上完成對新加坡港的反超。從基礎條件來(lái)說(shuō),2023年底,隨著(zhù)梅山二期工程全部竣工,寧波舟山港已擁有穿山、梅山港區兩大“千萬(wàn)箱級”單體集裝箱碼頭,為今年首月“開(kāi)門(mén)紅”夯實(shí)了能力基礎。

1月份,抵港新加坡船舶總噸位同比增長(cháng)17.5%,達到 2.7663 億噸,其中集裝箱船增加了490萬(wàn)噸,散貨船增加了1430 萬(wàn)噸,油輪減少了100萬(wàn)噸。位業(yè)內人士表示,紅海危機正為新加坡船加油市場(chǎng)“推波助瀾”,在越來(lái)越多的船只改道繞行非洲以避免潛在襲擊之后,新加坡等樞紐加油的船舶數量一直在增加,因為與更遠的港口相比,該地區燃料價(jià)格更具競爭力。

外貿出口重鎮深圳港也一改頹勢。1月至2月上旬,深圳港迎來(lái)年后海運出貨首個(gè)高峰,外貿集裝箱吞吐量呈現較大漲幅,其中,亞洲航線(xiàn)、北美航線(xiàn)進(jìn)出口集裝箱吞吐量漲幅達到兩位數。內貿海運方面,隨著(zhù)春節需求及航線(xiàn)增加,也帶來(lái)明顯漲幅。據統計,今年截至2月17日,深圳港集裝箱吞吐量達417萬(wàn)標箱,同比增長(cháng)33%。

不僅如此,跨太平洋航線(xiàn)另一端的港口也獲得了極為亮眼的成績(jì)。1月份,美國洛杉磯港完成集裝箱量85.57萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)18%。其中,進(jìn)口重箱增長(cháng)18.7%至44.2萬(wàn)TEU,出口重箱增長(cháng)23.2%至12.7萬(wàn)TEU。此外,通過(guò)洛杉磯港的空箱數量增長(cháng)了14.4%,至28.7萬(wàn)TEU。

一月份之所以能夠取得良好的開(kāi)局,除了去年末回暖的外貿出口勢頭,還疊加了中國農歷新年的出貨潮。如果2月份以及后續幾個(gè)季度仍要保持猛烈增長(cháng)勢頭,仍需仰仗全球經(jīng)濟的復蘇及需求的增長(cháng),但目前來(lái)看,全年高速增長(cháng)面臨挑戰。