面對亞洲造船獨步天下的格局，歐洲造船無(wú)時(shí)無(wú)刻不在尋求王者歸來(lái)的路徑，而智能化似乎點(diǎn)燃起了他們的希望之火。

日前，來(lái)自德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì )(VSM)發(fā)布的年度報告稱(chēng)，亞洲同行正越來(lái)越瞄準高技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的細分造船，歐洲造船業(yè)正在面臨嚴峻的威脅，德國船企呼吁歐洲要加強協(xié)調合作，防止亞洲，對歐洲高端船舶建造市場(chǎng)的滲透。VSM董事長(cháng)Harald Fassmer也呼吁歐洲開(kāi)展合作，找到共同的方案加強全球能力，現在是歐洲滿(mǎn)懷信心地代表其在全球舞臺上利益的時(shí)候了……從VSM和Harald Fassmer的論斷中可以清楚地感受到以德國為代表的歐洲船企從未放棄過(guò)造船業(yè)，尤其智能時(shí)代的到來(lái)，可以說(shuō)重新點(diǎn)燃了歐洲船企重返巔峰時(shí)刻的斗志。

偏安一隅 堅守造船高端市場(chǎng)

自上世紀70年代中期以來(lái)，歐洲造船業(yè)經(jīng)歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏(yíng)得市場(chǎng)，到上世紀90年代末期韓國趕超，再到中國造船的異軍突起，歐洲制造業(yè)開(kāi)始大量向外轉移，進(jìn)入去工業(yè)化時(shí)期。歐洲造船業(yè)在世界船舶工業(yè)整體發(fā)展中的實(shí)力與生產(chǎn)水平呈現出總體下滑的趨勢，三分之二的船廠(chǎng)關(guān)門(mén)倒閉，從業(yè)人數也大幅下降。

事實(shí)上，導致造船市場(chǎng)東移的原因，與歐洲對于環(huán)境保護的過(guò)高要求，以及勞動(dòng)力成本高企不無(wú)關(guān)系。環(huán)境保護造成生產(chǎn)規模受限，連同生產(chǎn)與勞動(dòng)力成本過(guò)高、日韓等國在國際市場(chǎng)的激烈競爭等因素，使歐洲造船業(yè)數百年積累的優(yōu)勢消耗殆盡。隨著(zhù)亞洲國家船廠(chǎng)的崛起，歐洲造船在總裝、船舶建造方面的劣勢逐漸顯現，他們的基礎設施、船廠(chǎng)規模、生產(chǎn)能力與亞洲船廠(chǎng)相比存在差距，沒(méi)有辦法承接建造批量的主流船型，同時(shí)，他們的造船成本很高，這也是導致當時(shí)歐洲造船產(chǎn)業(yè)轉移的直接原因。正是在這種情況下，歐洲船廠(chǎng)倒閉的倒閉，破產(chǎn)的破產(chǎn)，現在留存的一些船廠(chǎng)只能退守高端船舶建造。

如今，歐洲生產(chǎn)的船舶在復雜性、安全性和環(huán)保方面都非常突出。歐洲造船業(yè)(包括船廠(chǎng)和設備制造廠(chǎng))占據世界技術(shù)領(lǐng)先地位，世界很多重大創(chuàng )新大多來(lái)自歐洲。因此，雖然歐洲造船業(yè)的噸位產(chǎn)出量較小，但營(yíng)業(yè)額卻比遠東造船業(yè)要高得多。歐洲造船商及其供應商在豪華郵輪、客船、小型商船、軍船和專(zhuān)用船市場(chǎng)處于領(lǐng)導地位，在休閑船舶和設備方面占據強勢地位，這是一個(gè)具有高競爭力的領(lǐng)域，因為它需要現代化和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。在過(guò)去幾年，歐洲豪華郵輪制造業(yè)以超過(guò)10％的年增長(cháng)率強勁發(fā)展。目前，世界上幾乎所有的豪華郵輪都在歐洲建造。游艇業(yè)預計將出現5%～6%的年增長(cháng)率。

同時(shí)，歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)在高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域一直占據著(zhù)世界領(lǐng)先地位，以產(chǎn)品創(chuàng )新性強、可靠性高、售后服務(wù)完善聞名。歐洲船舶配套業(yè)在動(dòng)力推進(jìn)系統、甲板機械、通訊設備、自動(dòng)化系統等方面在世界船舶配套領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。其中，在船用設備中價(jià)值比率大的設備系統主要包括柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統、導航及測量系統、艙室系統、輔助系統、安全及救生系統工程，歐洲在這些領(lǐng)域均不同程度地占據著(zhù)全球頂端市場(chǎng)，尤其在推進(jìn)動(dòng)力系統的設計、開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)方面，歐洲更是保持著(zhù)獨特的優(yōu)勢。除此之外，歐洲還對配套產(chǎn)品的性能不斷改進(jìn)，從而提高自動(dòng)化程度，優(yōu)化操作靈活性，加強產(chǎn)品安全性。因此，歐洲船舶配套業(yè)在高技術(shù)、高附加值、尖端船用設備產(chǎn)品的研制中始終保持產(chǎn)品的先進(jìn)性、可靠性及穩定性，長(cháng)期在技術(shù)上保持著(zhù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

可以看出，歐洲盡管去工業(yè)化這么多年，制造業(yè)大規模向外轉移，但其核心技術(shù)仍然牢牢地握在手里。歐洲造船廠(chǎng)沒(méi)有像亞洲造船廠(chǎng)那樣追求大規模建造，而是注重高附加值特種船舶建造，在日益激烈的環(huán)境中提高競爭力。從產(chǎn)業(yè)內部因素來(lái)看，包括研發(fā)、自主創(chuàng )新的能力，亞洲國家總體來(lái)說(shuō)都還是處于追隨的狀態(tài)。從產(chǎn)業(yè)外部來(lái)看，現在整個(gè)海事業(yè)的整體源頭還是在歐洲。不論是船東，還是國際海事規則規范，如涉及到造船的相關(guān)法律、合同、仲裁等，尤其是在游戲規則制定方面，歐洲的地位和影響力依然難以撼動(dòng)。

全力以赴 抓住智能制造新契機

目前我們正進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，在大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能化、無(wú)人化、“互聯(lián)網(wǎng)+”等背景下很多事物由過(guò)去的猜想向現實(shí)疾馳，隨著(zhù)不斷有航運公司開(kāi)始合作研發(fā)無(wú)人船舶，甚至還出現了全球第一家無(wú)人船公司……一系列事實(shí)證明，智能/自主船時(shí)代正以超過(guò)我們預期的速度加速到來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，新業(yè)態(tài)的發(fā)展給行業(yè)方方面面都帶來(lái)了挑戰，需要靠業(yè)態(tài)的重構或者流程再造來(lái)解決。歐洲再工業(yè)化的提出給歐洲造船提供了一次發(fā)展的契機。憑借在建造技術(shù)、船舶設計和船舶配套方面的領(lǐng)先地位，歐洲船舶工業(yè)一直將技術(shù)要素作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力。

2008年金融危機以來(lái)，歐美等國逐漸認識到制造業(yè)對于國家競爭力和就業(yè)的重要性，相繼提出制造業(yè)回歸計劃，借以拉動(dòng)出口和創(chuàng )造更多就業(yè)崗位，并搶占新一輪科技和產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn),從而提升國家的核心競爭力。歐洲自2009年下半年開(kāi)始就已經(jīng)在行動(dòng)，加快實(shí)施“Leadership2015”計劃步伐，制定“船舶領(lǐng)袖2020”(Leadership 2020)的新戰略規劃，再次提出加速歐洲造船業(yè)復興的路線(xiàn)圖，確保歐洲造船業(yè)的可持續發(fā)展。同時(shí)，歐洲造船企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )、歐盟委員會(huì )等均大力呼吁歐盟各成員國政府盡快出臺刺激政策。為了應對當前造船訂單匱乏的狀況，歐洲造船企業(yè)還紛紛擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，嘗試多元化經(jīng)營(yíng)。 

當前，造船市場(chǎng)向大型化、智能化方向發(fā)展的趨勢也給了歐洲制造行業(yè)更長(cháng)的生存期。尤其是在智能化、無(wú)人船發(fā)展方面，歐洲有著(zhù)很強的話(huà)語(yǔ)權。從生產(chǎn)環(huán)節來(lái)看，智能化能降低成本，延緩造船產(chǎn)業(yè)向亞洲轉移的步伐。以后，隨著(zhù)智能船舶的出現，比如智能散貨船、智能油船，對歐洲來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機遇。另外，繼續打好豪華郵輪這張牌，也是歐洲另一個(gè)戰略。一直以來(lái)，豪華郵輪就是歐洲船舶工業(yè)的優(yōu)勢所在。隨著(zhù)人們生活水平的提升，對郵輪這種方式的接納度和消費水平都得到了很大的提升。如何在豪華郵輪的設計、建造以及其他相關(guān)方面繼續保持優(yōu)勢便成為當前歐洲造船企業(yè)在智能時(shí)代持續發(fā)力的領(lǐng)域。

對于歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng )新是其可持續增長(cháng)的關(guān)鍵因素。而創(chuàng )新只能通過(guò)對研發(fā)的持續投入實(shí)現。歐洲船舶配套企業(yè)擁有強大的科研實(shí)力，占據了知識產(chǎn)權的制高點(diǎn)，因此，歐洲對于推行船舶配套相關(guān)知識產(chǎn)權保護一直非常積極。為此，進(jìn)入智能時(shí)代，歐洲更是加大投資力度、推動(dòng)綠色船舶技術(shù)的應用，通過(guò)高效運營(yíng)、降低排放和促進(jìn)高新技術(shù)的應用，創(chuàng )建更為安全和環(huán)保的海洋環(huán)境。在歐洲的極力推動(dòng)下，2009年船舶溫室氣體減排以前所未有的高度在國際海事組織(IMO)開(kāi)展重點(diǎn)研究，并由此衍生出在動(dòng)力裝置、船型設計、推進(jìn)技術(shù)以及廢氣處理等多個(gè)方面的新技術(shù)應用需求。同時(shí)，歐洲船舶工業(yè)更加重視研發(fā)工作，將銷(xiāo)售收入的10%用于支持相關(guān)產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)。目前，其重點(diǎn)放在科技創(chuàng )新政策、綠色環(huán)保政策、知識產(chǎn)權相關(guān)政策等方面。

可以看出，現在歐洲國家推行的“再工業(yè)化”，更強調的是以智能化為核心的再工業(yè)化，而不再是單純的再工業(yè)化。毫無(wú)疑問(wèn)，以智能化為核心的智能制造會(huì )對船舶工業(yè)的建造帶來(lái)一定影響，但是船舶工業(yè)有自身的特殊性，船舶制造的整個(gè)過(guò)程包含了總裝和分裝，現階段船舶工業(yè)只能在某些環(huán)節實(shí)現智能制造，不能像3D打印，或是生產(chǎn)一個(gè)筆記本，實(shí)現整個(gè)流程全部智能化。歐洲憑借智能制造可以降低成本，再加上歐洲在船舶核心技術(shù)方面的強勁競爭力，進(jìn)入智能時(shí)代在這些方面體現出來(lái)的優(yōu)越性可能更明顯。

合作共贏(yíng) 重塑核心競爭力

在智能化時(shí)代，雖然一直堅守造船業(yè)高端市場(chǎng)的歐洲船企再一次迎來(lái)了發(fā)展機遇，但其指望這些智能船舶的份額超過(guò)亞洲，仍然不太現實(shí)。一般來(lái)說(shuō)，智能船附加值比較高，但這種船一般不會(huì )批量訂造，因此歐洲船舶工業(yè)價(jià)值量可能會(huì )進(jìn)一步提高，但噸位規?？赡茈y以有較大突破。正如中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)譚乃芬所說(shuō)，歐洲想憑借郵輪市場(chǎng)以及船舶配套的火爆帶來(lái)整個(gè)造船市場(chǎng)的回流可能性不大。無(wú)論從產(chǎn)業(yè)成熟程度、市場(chǎng)規模還是綜合制造成本上看，亞洲國家尤其是中國都是全球最具產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的制造基地，全球制造業(yè)回流歐洲的言論更可能只是一廂情愿。

反觀(guān)亞洲的造船業(yè)。造船業(yè)的國際轉移，使像中日韓這樣的造船業(yè)承接國由造船弱國到造船大國再到造船強國，不但造船業(yè)本身不斷發(fā)展強大，而且整個(gè)船舶工業(yè)，包括配套設備制造、船舶服務(wù)等都得到了強化，對帶動(dòng)國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。面對這樣的變局，中日韓三國造船競賽進(jìn)入了新時(shí)代。曾經(jīng)中日韓三國鼎立格局因為日本的掉隊變成了最近幾年中韓兩強爭霸的格局。近幾年，中國造船廠(chǎng)憑借成本優(yōu)勢，在低附加值的成熟船型競爭中有優(yōu)勢，且競爭力日益增強。

在全球化的今天，幾乎沒(méi)有一個(gè)行業(yè)、一個(gè)市場(chǎng)，能夠持續被一個(gè)企業(yè)、一個(gè)區域所把持，所以產(chǎn)業(yè)大規模轉移成常態(tài)。譚乃芬認為，歐洲的確有前瞻性的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，但是在亞洲尤其是中國能把它這種新技術(shù)研發(fā)轉化成一種實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，從某種意義上來(lái)說(shuō)，中國的造船業(yè)發(fā)展了，歐洲才能夠把它這種愿景變成一種現實(shí)。中國和歐洲更多的是一種合作關(guān)系，從最近幾年合作情況來(lái)看，效果也非常不錯，不論是豪華游輪的設計、建造方面，還是其他一些船用設備技術(shù)方面，尤其是韓國對我國實(shí)行主要技術(shù)封鎖的情況下。因此，從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，中國和歐洲在造船技術(shù)和造船設計方面應該互補，加強合作，實(shí)現共贏(yíng)。

如果說(shuō)，過(guò)去十年的造船繁榮周期給了中國造船業(yè)一次大規模積累的機會(huì )，那么進(jìn)入智能時(shí)代，則是到了謀求創(chuàng )新、升級技術(shù)、真正打造競爭力的關(guān)鍵時(shí)刻。不僅對中國船企，對歐洲船企而言在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻更需要加強合作。走出歐洲尋求全球合作不僅會(huì )使歐洲的造船訂單日漸增多，同時(shí)，不斷增強的危機感也將迫使歐洲造船企業(yè)積極尋求新的市場(chǎng)和發(fā)展空間，東南亞、南美等新興市場(chǎng)都將成為首選之地。STX OSV、挪威哈佛船廠(chǎng)、荷蘭達門(mén)集團、荷蘭IHC Merwede等在遠東、東南亞、南美等地均設有辦事機構或合作企業(yè)。STX OSV是擁有海外船廠(chǎng)最多的歐洲造船企業(yè)之一，其5家船廠(chǎng)分布在羅馬尼亞、越南和巴西。IHC Merwede并購新加坡海工企業(yè)Jaya集團下屬船廠(chǎng)的舉動(dòng)也凸顯了歐洲船企在亞洲布局的戰略設想?？梢灶A見(jiàn)，今后將有越來(lái)越多歐洲船企的身影出現在東南亞等新興市場(chǎng)，與亞洲造船企業(yè)不斷融合，提升國際市場(chǎng)的競爭力。