近日歐委會(huì )秘書(shū)長(cháng)辦公室針對洗滌塔事宜向歐盟理事會(huì )秘書(shū)長(cháng)遞交了一份13頁(yè)的報告，文中表示IMO關(guān)于廢氣清潔系統的法規必須盡快得到調整才能避免給海洋環(huán)境和航運業(yè)造成混亂，越早制定和采用統一明確的措施，潛在的污染越能得到有效控制，對行業(yè)和管理部門(mén)造成的經(jīng)濟損害也會(huì )越小。因此制定此類(lèi)措施迫在眉睫。安裝了廢氣清潔系統的船舶操作時(shí)可能會(huì )導致海洋環(huán)境惡化，因為它們排放的廢水中含有有毒物質(zhì)。

報告還指出，全球船隊中預計將有10%的船舶安裝廢氣清潔系統，因此很有必要對IMO洗滌塔法規做出協(xié)調，以確保海洋環(huán)境和國際航運貿易的利益。采取的措施需要但不限于運用更為嚴格的排放標準，或者禁止某種特定技術(shù)下的廢水排放。歐委會(huì )的報告稱(chēng)全球共有988臺洗滌塔設備（接近總安裝訂單的2/3）將被設計為開(kāi)環(huán)式系統，它們的廢水將會(huì )直接排放進(jìn)大海。歐盟將把這項提案提交給IMO最高環(huán)保機構海上環(huán)境保護委員會(huì )（MEPC）（該機構將于今年五月份召開(kāi)下一次會(huì )議），并呼吁IMO制定全球統一的洗滌塔廢水排放法規，包括在何地以及何種情況下可以排放廢水。

最近幾個(gè)月關(guān)于開(kāi)環(huán)式洗滌塔的爭論已經(jīng)愈演愈烈，航運機構對于歐盟提案的反應不盡相同。盡管提案中間接提到對洗滌塔運用進(jìn)行限制，但是并未點(diǎn)明任何具體措施，預示著(zhù)洗滌塔爭議難以產(chǎn)生定論。國際航運公會(huì )（ICS）和歐洲共同體船東協(xié)會(huì )（ECSA）認為，未來(lái)如有任何對洗滌塔運用的限制都必須具備一項溯往原則條款，以保障洗滌塔技術(shù)早期投資者的利益。

ICS技術(shù)主管John Bradshaw表示：“它給行業(yè)傳達了一個(gè)危險的訊號，那就是你現在投資了一項技術(shù)然后過(guò)幾年政府就改變了主意，忽然間他們就不想要這種技術(shù)了?！?BIMCO副秘書(shū)長(cháng)Lars Robert Pedersen對歐盟報告的意圖也表達了相同的擔憂(yōu)?！叭绻@項提案是洗滌塔禁令的先兆，那我們當然很擔憂(yōu)?！?/p>

隨著(zhù)越多的國家和港口宣布禁止在其水域使用開(kāi)環(huán)式洗滌塔，投資了此類(lèi)技術(shù)的船東可能會(huì )面臨回本速度減緩的問(wèn)題。以清潔航運聯(lián)盟（CSA）為代表的洗滌塔支持者一直在為洗滌塔正名，CSA執行主席Ian Adams表示歐盟提案以及其他禁用開(kāi)環(huán)式洗滌塔的地區決議僅從理論出發(fā)，都缺乏科學(xué)依據，他們沒(méi)有任何證據能說(shuō)明廢氣清潔系統排放的廢水會(huì )造成環(huán)境問(wèn)題。

歐盟提案的其中一個(gè)合理根據是，盡快制定新的法規有利于行業(yè)在全球層面上應對洗滌塔監管法規，而非在個(gè)人或地區層面上應對各種不同的措施。這一點(diǎn)ECSA 和BIMCO都贊同。ECSA表示：“能在正確的層面上討論這個(gè)問(wèn)題非常好，而IMO就是正確的層面，因為歐洲存在太多各不相同的法規?！?nbsp;BIMCO也表示更傾向于產(chǎn)生一種全球標準，而不是一系列地區法規，尤其是在后者已經(jīng)居多的情況下。不過(guò)有人對此仍有異議，CSA執行主席Ian Adams指出，港口已經(jīng)擁有制定各自法規的特權，這一點(diǎn)不會(huì )因為歐盟的提案而改變。ICS技術(shù)主管John Bradshaw也對IMO全球標準的作用提出了質(zhì)疑，“我們對于將IMO控制范圍延伸至沿海水域的后果有一點(diǎn)輕微擔憂(yōu)，這會(huì )顯著(zhù)增加IMO的權力，沿海和海岸水域本是由所屬?lài)曳珊头ㄒ幈O管的?！?/p>