近日，中船工業(yè)經(jīng)研中心發(fā)布數據顯示，中日韓接單量全面回落，造船市場(chǎng)再現極端行情。這些“血淋淋”的數據，讓行業(yè)狠狠地感受了一把倒春寒的威力。

中船工業(yè)經(jīng)研中心發(fā)布的數據顯示，2019年2月，行業(yè)悲觀(guān)情緒進(jìn)一步蔓延，歐美船東普遍觀(guān)望與躊躇，造船市場(chǎng)行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比銳減87.6%，堪比2016年的極端行情;1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬(wàn)載重噸，同比銳減59.3%。

中國船廠(chǎng)：承接各型船舶訂單65艘、410萬(wàn)載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首。

韓國船廠(chǎng)：接獲油船與液化氣船訂單共計20艘、382萬(wàn)載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席。

日本船廠(chǎng)：僅接獲6艘新船訂單，共計69.7萬(wàn)載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。

歐洲船廠(chǎng)：主導豪華郵輪市場(chǎng)局面延續。

從數據來(lái)看，未來(lái)短期內，國際經(jīng)貿前景趨于黯淡，造船市場(chǎng)仍將維持相對低迷態(tài)勢。但是報告稱(chēng)，市場(chǎng)機遇仍然存在。

一方面，為應對2020年限硫令等環(huán)保新規和提升行業(yè)競爭力，現階段中日韓等亞洲國家(地區)船東正加速推進(jìn)船隊更新與擴張，批量新造船項目正處于決策關(guān)鍵期或合同談判期。

IMO 2020限硫令實(shí)施在即，在2020年之前，環(huán)境友好型船訂單的增加，推動(dòng)了全球造船業(yè)的復蘇。

2018年底出現的LNG市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的景象目前已經(jīng)逐漸消散，許多市場(chǎng)觀(guān)察者開(kāi)始從基本面的角度思考，試圖挖掘出促成市場(chǎng)繁榮的原因以及再次實(shí)現高速發(fā)展的可能性。據VesselsValue貿易分析師Court Smith稱(chēng)，LNG運輸船市場(chǎng)依然保持著(zhù)良好的供需平衡關(guān)系，但是鑒于多個(gè)關(guān)鍵消費地區冬季的需求低于預期，2019年初的期望值也相應有所下降。在LNG供應量增長(cháng)速度提高的同時(shí)，噸英里需求的增長(cháng)速度卻出現了下滑。不過(guò)，盡管增速放緩，噸英里需求仍然處于上升趨勢。

從新船訂單量來(lái)看，LNG船隊規模還將持續擴張。市場(chǎng)已經(jīng)成功消化了2018年超大規模的新船供應量，而且創(chuàng )造的收益也在不斷刷新紀錄。按照目前的發(fā)展趨勢，2019和2020年的LNG運輸船交付量將超過(guò)需求，但是仍然達不到2018年的規模。目前計劃拆解的LNG運輸船數量很少，有61艘建于2000年之前的船只，它們使用的是效率較差的燃氣輪機。2020年后如果LNG市場(chǎng)旺季發(fā)展依然疲軟的話(huà)，在燃油價(jià)格升高的推動(dòng)下，這類(lèi)老舊船舶很可能會(huì )面臨淘汰。

盡管目前市場(chǎng)發(fā)展走低，但是從長(cháng)遠角度來(lái)看，LNG市場(chǎng)前景依然十分明朗，船東們有望在2019年冬季收獲驚喜。人們會(huì )因為季節性需求增長(cháng)放緩就開(kāi)始做最壞的打算，但是未來(lái)十年LNG發(fā)展浪潮的確是勢不可擋。

此外，有關(guān)智能船舶的研究也在加速推進(jìn)。最新消息顯示，丹麥首艘自動(dòng)駕駛環(huán)保型船舶的開(kāi)發(fā)已于今年三月份悄然啟程，標志著(zhù)智能船舶研究邁出嶄新步伐。

另一方面，中美貿易關(guān)系緩和也使得部分能源項目重新提上日程，也將帶來(lái)一定規模新船訂單。

中美LNG貿易迅猛增長(cháng)的同時(shí)，承擔中美LNG運輸任務(wù)的大型LNG運輸船船隊規模擴張趨勢明顯，無(wú)疑為大型LNG運輸船航運創(chuàng )造了更多的市場(chǎng)需求。據美國能源局統計，2016年中美LNG運輸船隊有5艘，全年完成中美LNG航運次數為5次;2017年船隊規模擴大至28艘，完成LNG航運次數為30次;2018年1至4月，參與中美LNG運輸的LNG船為12艘，完成14航次的中美LNG運輸。

通過(guò)對2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務(wù)的43艘大型LNG運輸船克拉克森船型信息進(jìn)行統計，GTT薄膜艙貨物圍護系統被廣泛應用于上述大型LNG運輸船。液貨艙從裝載量來(lái)看，數量最多的是17萬(wàn)方級以上裝載量的LNG船為22艘;裝載量為16～17萬(wàn)方的LNG船為11艘;16萬(wàn)方以下裝載量的LNG船為10艘。

中美LNG航運船隊中，近5年交付運營(yíng)的LNG船占比79%，其余均為近10內年交船，平均船齡為4.0年。

據克拉克森船型數據，2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務(wù)大型LNG運輸船的平均總長(cháng)約為289米;除其中1艘LNG船外，其余LNG船型深為26.0m～26.5m;型寬為43.4m～47.8m;平均吃水為12.25m;主流設計航速為19.5節，平均航速為18.8節。

中美航運LNG運輸船的船型設計是一個(gè)復雜的系統工程，船型的發(fā)展與LNG裝卸貨碼頭硬件設施、途徑巴拿馬運河的限制以及航行能效等因素息息相關(guān)。此外，LNG船圍護系統的蒸發(fā)率、船型能效、動(dòng)力系統、裝卸貨系統等均是LNG船型開(kāi)發(fā)設計重要的影響因素。

隨著(zhù)國家改善能源結構的推進(jìn)，天然氣主要清潔能源的消費比重將進(jìn)一步增加，中美LNG貿易量勢必繼續保持迅猛增長(cháng)的態(tài)勢，中美航運LNG運輸船隊規模也將逐年擴大。為了滿(mǎn)足中美日益增長(cháng)的LNG貿易量要求，隨著(zhù)中美LNG裝卸碼頭硬件設施的拓建以及LNG接收站規模的增加，LNG船圍護系統的低蒸發(fā)率、船型低耗能、動(dòng)力系統多元化、裝卸貨系統與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線(xiàn)LNG運輸船未來(lái)船型的發(fā)展方向。