去年，江蘇復工復產(chǎn)走在全國前列，國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)改委都刊發(fā)我省經(jīng)驗做法，其中廣受褒揚的就是努力打通貨物運輸，以物流鏈暢通推動(dòng)“雙循環(huán)”復蘇。但今年7月份的祿口機場(chǎng)疫情導致交通口岸疫情防控措施不斷升級加碼。人物同防、專(zhuān)班管理等要求雖然有效防范了病毒“入侵”，但也無(wú)疑放慢了物流腳步，大量船只擁堵在長(cháng)江口，水運價(jià)格隨之飆升。隨著(zhù)秋冬季節疫情形勢日趨嚴峻，物資保障更是不能出現問(wèn)題?；诖?，省委黨校課題組專(zhuān)題調研南京港（集團）有限公司，對其疫情防控過(guò)程中的關(guān)鍵癥結進(jìn)行梳理，著(zhù)重分析南京港疫情防控與作業(yè)生產(chǎn)“兩本賬”之間存在的矛盾沖突，并立足江蘇“雙循環(huán)”的發(fā)展需求提出相應對策建議。

港口疫情防控升級的三大連鎖反應

引航資源供需缺口加大導致“一箱難求”。2021年8月18日開(kāi)始，實(shí)施內外貿分開(kāi)管理，對從事國際航行船舶引航工作的引航員開(kāi)始實(shí)施“14+7+7”防控模式（14天在崗期間實(shí)施專(zhuān)班管理、離開(kāi)專(zhuān)班第一個(gè)7天實(shí)施集中隔離、第二個(gè)7天實(shí)施居家健康監測管理）。因引航員人員配備不足、引航資源分配規則不明確，上海引航站、長(cháng)江引航中心對抵達長(cháng)江各港口的國際航行船舶批復數量逐層限制，各港口海輪進(jìn)出江實(shí)際批復量與需求量差距較大。以南京港集團為例，日均進(jìn)江需求滿(mǎn)足率從過(guò)去的100%減少為11月份的46%。

供應鏈梗阻導致企業(yè)成品出不去、原材料進(jìn)不來(lái)。對于外貿企業(yè)，由于長(cháng)江擁堵、船只積壓、船期延誤等問(wèn)題，航運業(yè)出現價(jià)格高企、無(wú)艙可訂、無(wú)船可用的情況。受缺艙、缺箱、高運價(jià)等因素影響，低附加值貨物難以出口，企業(yè)被迫暫緩發(fā)貨，有訂單都不敢接。1-10月份，加工貿易進(jìn)出口僅增長(cháng)10.4%，低于全省平均水平15.6個(gè)百分點(diǎn)，占比31.3%，下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。對于重要國計民生領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)，其原材料主要依靠水運。課題組走訪(fǎng)了揚州化工園區，多家重要化工企業(yè)面臨原材料斷供危機。

作業(yè)專(zhuān)班加重成本負擔導致“水改陸”現象。港口業(yè)作為從事貨物裝卸作業(yè)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在常態(tài)化疫情期間，勞動(dòng)力補充本身就存在困難。引航資源緊缺后，港口泊位空置問(wèn)題突出，專(zhuān)班人員富余現象又開(kāi)始顯現。為了應對可能出現的到港高峰，專(zhuān)班人員數量不敢隨意削減，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷上升。在空箱和艙位越發(fā)緊張的形勢下，有限的資源愈發(fā)向沿海幾個(gè)主要港口集中。受疫情沖擊影響，長(cháng)江江蘇段的集裝箱出口大幅下降，南京都市圈范圍內大量出口集裝箱貨物近期選擇“水改陸”，通過(guò)公路集卡發(fā)往沿海港口，增加了物流成本，造成公路交通擁堵和大量碳排放。

優(yōu)化水路疫情防控治理體系 構筑水上國門(mén)的“鋼鐵長(cháng)城”

黨的十九屆六中全會(huì )指出，世界百年未有之大變局和新冠肺炎疫情全球大流行交織影響，外部環(huán)境更趨復雜嚴峻，國內新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展各項任務(wù)極為繁重艱巨。越是形勢復雜的時(shí)候，“穩價(jià)保供”就越重要。水路運輸在江蘇交通總量中占比40%左右，僅次于公路運輸，是江蘇融入國內國際雙循環(huán)的大動(dòng)脈。課題組建議，在科學(xué)認知港口疫情防控風(fēng)險基礎上，堅持底線(xiàn)思維和系統性思維，精準施策，優(yōu)化港口疫情防控治理體系，最大程度減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)負擔和民生保障壓力，一體化構筑水上國門(mén)的“鋼鐵長(cháng)城”。

科學(xué)評價(jià)水運疫情防控風(fēng)險刻不容緩?？茖W(xué)審慎地認識評價(jià)水路運輸疫情防控風(fēng)險，既不能麻痹大意、掉以輕心，也不能為了主觀(guān)避責，不計成本地人為增加疫情防控要求，將機場(chǎng)疫情防控程序簡(jiǎn)單機械照搬到水路疫情防控中。根據課題組調研，水路運輸具有低流量、長(cháng)周期、可控制的特征：港口通常三面封閉，能夠確?！耙咔閬?lái)了守得住，病毒來(lái)了查得清”；遠洋運輸短則半月，長(cháng)則數月，對所有船舶及貨物實(shí)施“無(wú)差別防控”容易陷入低效率、“形式主義”陷阱；從新冠肺炎疫情暴發(fā)開(kāi)始，水路運輸尚未發(fā)生一例引航員被感染事件，從已有疫情處置經(jīng)驗（如寧波港與鹽田港）來(lái)看，交通口岸是易于隔斷疫情傳播鏈條的。

精準制定港口疫情防控政策勢在必行。出臺江蘇省的港口防控相關(guān)細則標準。對貨船實(shí)行風(fēng)險評級，明確不同貨物類(lèi)型與工作環(huán)節的防控詳細要求，提升專(zhuān)班運作效率，以疫情防控工作領(lǐng)導小組“收攏歸口”等方式強化政策的可操作性與一致性。形成周期性的疫情防控實(shí)戰演習。建議由疫情防控工作領(lǐng)導小組牽頭，以重點(diǎn)樞紐、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)場(chǎng)景為關(guān)鍵，通過(guò)演習“反推”防控政策的動(dòng)態(tài)調整與及時(shí)更新。

有效構建港口疫情防控治理體系迫在眉睫。一是形成長(cháng)三角港口防控聯(lián)動(dòng)機制。建議在長(cháng)江口設置專(zhuān)業(yè)檢測機構，實(shí)現進(jìn)江船舶疫情防控的一站式集中處置，推動(dòng)船舶“通檢互認”等機制。同時(shí)嘗試上海引航站、長(cháng)江引航站的大聯(lián)合辦公，提升疫情期間的引航資源分配效率。二是加快推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。加快建立港口、船務(wù)、公路、鐵路等信息互通共享機制，提升多式聯(lián)運服務(wù)能級，構建起服務(wù)長(cháng)三角一體化發(fā)展的多式聯(lián)運體系。三是推動(dòng)口岸整體技術(shù)升級。建議一方面借助疫情防控需求盡快打造圍繞港口的疫情信息共享機制，整合工業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)采購和港航物流數據，實(shí)現信息跨部門(mén)共享，通過(guò)預警機制抑制風(fēng)險傳播，控制防控成本；另一方面則應加快口岸生產(chǎn)作業(yè)的自動(dòng)化、機械化、信息化與無(wú)人化技術(shù)創(chuàng )新，將視頻理貨、智能地磅、電子單證、自動(dòng)設備等作為重點(diǎn)，在降低一線(xiàn)作業(yè)人員疫情風(fēng)險的同時(shí)提升工作效率。建議由政府相關(guān)部門(mén)牽頭，形成技術(shù)改造支持清單，由省財政撥款設立項目種子基金，以專(zhuān)項資金形式鼓勵各口岸集團自行申報并配套相關(guān)資源。（執筆：薛莉 房冠辛）

圖/文來(lái)源新華日報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。