海運和物流行業(yè)似乎每周都會(huì )產(chǎn)生“創(chuàng )紀錄”事件。最近有一系列“創(chuàng )紀錄”的消息來(lái)自全球最大集裝箱船“長(cháng)范”(EVER ACE)輪。

該輪是今年首次亮相的最新A-class級集裝箱船，可裝載23992 TEU，較去年交付的23964 TEU型HMM Hamburg輪略勝一籌。船東公司長(cháng)榮海運還有其他幾艘待交付的24000 TEU型超大型集裝箱船。

“長(cháng)范”輪的航程始于7月29日，三星重工將該船交付給長(cháng)榮。該輪攜帶6200個(gè)箱子從上海出發(fā)，于8月8日抵達臺北港，然后前往深圳鹽田港，并最終抵達歐洲。9月中旬，“長(cháng)范”輪來(lái)到英國費利克斯托港，在當地卸下約7000箱。

盡管“長(cháng)范”輪抵達各港口的消息屢屢登上媒體頭條，但我們不應忘記超大型集裝箱船可能遭遇的安全風(fēng)險，如今年發(fā)生的蘇伊士運河堵船事件。此外，集裝箱從大型船上掉落海里的概率極高，目前集裝箱落海已達數千個(gè)。2020年，集裝箱丟失數量創(chuàng )7年新高。2021年，此類(lèi)事件仍時(shí)有發(fā)生。其中原因之一是為了滿(mǎn)足貨運需求，大型船舶常常在接近滿(mǎn)載的情況下高速航行。

建造這些大船的目的之一是通過(guò)增加單船運力提升運輸效率。然而，規模越大未必就越好。從理論上說(shuō)，增加單船運力可以提升效率和效益，但港口普遍存在集疏運能力不足的問(wèn)題。

BIMCO和Alphaliner的數據顯示，過(guò)去一年，投入全球貿易航線(xiàn)上的運力呈爆炸式增長(cháng)，遠東至歐洲線(xiàn)增長(cháng)了19.7%，達到525萬(wàn)TEU，遠東至北美航線(xiàn)的增長(cháng)高達30.6%。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，貿易流是由一系列的通道組合而成，給這個(gè)擁擠的系統增加更多的運力只會(huì )進(jìn)一步加劇堵塞。

在已經(jīng)擁擠的航運通道上增加運力，對解決供應鏈瓶頸問(wèn)題沒(méi)有多大的作用。制約因素不是船上的運力，而是港口和腹地可以消化多少集裝箱，以及臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)和目的地存儲空間有多大。