北部灣畔，天藍水美，千帆競發(fā)。這里是我國西南、華南地區貨物的出海主通道。欽州港是欽州向海而興的依托。

近年來(lái)，欽州港憑借區位優(yōu)勢、水深條件，通過(guò)港口資源整合、布局優(yōu)化，在“陸海新通道”建設中發(fā)揮了重要作用，正邁向高水平開(kāi)放、高質(zhì)量發(fā)展新階段。

今年8月23日，英國《勞氏日報》(Lloyds’ list)公布2020年全球100大集裝箱港口排名，欽州港位列第47名，首次邁入全球集裝箱港口50強。

打造國際集裝箱干線(xiàn)港

2007年，欽州港、北海港、防城港港完成3港整合。此后，北部灣港集團實(shí)施一體化運營(yíng)，確立了“一軸兩翼”港口布局，將集裝箱航線(xiàn)主要集中到欽州港，形成了以欽州港為“中軸”，防城港港與北海港為“兩翼”的功能布局。

作為“中軸”，欽州港在北部灣港推進(jìn)一體化運營(yíng)中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。在欽州港碼頭，每天都有“穿梭巴士”?？?。據欽州北部灣港務(wù)投資有限公司負責人介紹，這些“穿梭巴士”來(lái)往于欽州、北海、防城港、香港航線(xiàn)，主要作用是配合“一軸兩翼”布局，“把小的集成大的”，將集裝箱航線(xiàn)統一歸到欽州港。

航線(xiàn)集中后，欽州港的集裝箱運輸量猛增。2020年，北部灣港共完成500萬(wàn)標箱吞吐量。其中，欽州港完成了395萬(wàn)標箱，占比約80%。

至今，欽州港已建成公用、工業(yè)泊位81個(gè)，其中30萬(wàn)噸級油碼頭1個(gè)，10萬(wàn)噸級泊位8個(gè)，7萬(wàn)噸級10個(gè)，5萬(wàn)噸級12個(gè)，3萬(wàn)噸級4個(gè)，1萬(wàn)噸級6個(gè)，萬(wàn)噸級以下40個(gè)。目前，已開(kāi)通集裝箱航線(xiàn)48條，其中外貿航線(xiàn)25條，內貿航線(xiàn)23條，通達100多個(gè)國家和地區200多個(gè)港口。外貿航線(xiàn)以東南亞為主。

與此同時(shí)，為了抓住“陸海新通道”建設的發(fā)展機遇，欽州港正抓緊推動(dòng)港口基礎設施建設，擴大集裝箱運輸能力，全力打造集裝箱干線(xiàn)港。

“今年我們完成30萬(wàn)噸級油碼頭工程和大欖坪南作業(yè)區7號、8號泊位集裝箱自動(dòng)化改造工程等一批重大工程建設，并如期通過(guò)交工驗收?！睔J州北部灣港務(wù)投資有限公司負責人說(shuō)，“下一步，我們將加快推進(jìn)西部陸海新通道（平陸）運河項目，欽州港20萬(wàn)噸級集裝箱碼頭及配套航道?！?/p>

發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢

海鐵聯(lián)運，讓陸與?；ヂ?lián)互通。始于2017年的“陸海新通道”建設，正讓欽州港的海鐵聯(lián)運優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

今年4月28日下午，滿(mǎn)載3687噸營(yíng)口港大米、氧化鎂、石英砂等貨物的49978次列車(chē)從廣西欽州港東站鳴笛啟程發(fā)往重慶團結村站，至此，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開(kāi)行總量突破1萬(wàn)列大關(guān)。

對于欽州港東站如今的繁忙，廣西沿海鐵路公司欽州港站站長(cháng)黃光輝直言“不敢想象”?！?015年建站之初，欽州港東站的貨運量非常少。每年的始發(fā)車(chē)只有十余列，運輸的貨物只有陶瓷、板材等幾類(lèi)?！?/p>

“陸海新通道”建設啟動(dòng)后，黃光輝看到欽州港東站的貨運量“噌噌地不斷上漲”。黃光輝介紹，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開(kāi)通至今，開(kāi)行班列從2017年的178列到2020年的4607列，增長(cháng)了近25倍，開(kāi)行數量由每周1列增長(cháng)至每天10列以上，貨物運輸品類(lèi)也由幾個(gè)增加到300多個(gè)，實(shí)現了與中歐班列無(wú)縫連接。

“欽州港已開(kāi)通集裝箱航線(xiàn)48條，覆蓋國內沿海、東南亞、東北亞等200多個(gè)主要港口?！睆V西北港物流有限公司欽州分公司總經(jīng)理張上錕說(shuō)，“今年我們的目標是推動(dòng)欽州港海鐵聯(lián)運集裝箱班列開(kāi)行量突破6000列，為構建國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局提供重要支撐?！?/p>

截至目前，欽州港已實(shí)現“北部灣港（欽州港）—香港”天天班、至新加坡”每周兩班常態(tài)化運行，“遂寧—欽州”、“寧夏—欽州” 海鐵聯(lián)運班列正式實(shí)現首發(fā)。今年1—8月，集裝箱完成279.7萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20.8%；其中，西部陸海新通道班列完成3926列，到發(fā)19.7萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)63%。

降費提效助力通道建設

很久以前，廣西進(jìn)出口貿易商圈流傳著(zhù)一句話(huà):“廣西貨不走廣西港”，道出了北部灣港發(fā)展向海經(jīng)濟的尷尬。

在北部灣港股份有限公司總經(jīng)理陳斯祿看來(lái)，除不通水運導致運輸成本高，基礎設施薄弱、港口布局不合理、運輸通道不暢，也是客商對北部灣港望而卻步的重要原因。北部灣港包括欽州港、北海港、防城港港3個(gè)港口。相對國內其他港口，這3個(gè)港口建港時(shí)間較晚，基礎設施、服務(wù)水平?jīng)]有跟上港口行業(yè)的迅猛發(fā)展?！白钔淼臍J州港1994年才建港，碼頭規模小、數量少，貨運量低?！标愃沟撜f(shuō)，

作為一條服務(wù)于中國—東盟進(jìn)出口貿易的物流線(xiàn)路，“陸海新通道”要想吸引物流企業(yè)，關(guān)鍵在于其便捷性以及低成本。近年來(lái)，圍繞降費提效及通關(guān)便利化，欽州港口、鐵路、海關(guān)等有關(guān)部門(mén)出臺了一系列優(yōu)惠政策，并與企業(yè)通力協(xié)作，全力保障通道的穩定運行。

欽州港對海鐵聯(lián)運貨物采取了免除貨物提柜費、降低堆場(chǎng)短運費、延長(cháng)貨物免堆期等多項優(yōu)惠和保障措施，推動(dòng)西部陸海新通道國際貿易“單一窗口”航運信息數據互聯(lián)互通，欽州港口岸通關(guān)人工作業(yè)環(huán)節由原來(lái)的36個(gè)減少到8個(gè)，紙質(zhì)單證由41份減少到8份；開(kāi)展“船邊直提”、“抵港直裝”，“兩步申報”、“兩段準入”等監管模式創(chuàng )新，極大壓縮了整體通關(guān)時(shí)間。今年1-7月，欽州港口岸進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為14.89小時(shí)，出口整體通關(guān)時(shí)間0.27小時(shí)，比去年全年分別壓縮了29.36%和29.09%，綜合物流成本降低18—38%。

鐵路部門(mén)下調了北部灣港發(fā)往西部地區的海鐵聯(lián)運貨物運價(jià)。為保障通道建設，中國鐵路總公司取消了廣西沿海鐵路集裝箱運費固定基價(jià)，使運價(jià)降低了20%。在此基礎上，南寧、成都鐵路局集團調整了陸海新通道集裝箱運價(jià)。目前，發(fā)往重慶、成都方向的集裝箱運價(jià)降低了30%。這相當于一個(gè)集裝箱就減少了2000多元運費，降幅明顯。

與此同時(shí)，欽州海關(guān)部門(mén)推行了“一口價(jià)、一票制”，著(zhù)力推動(dòng)貨物進(jìn)出口貿易“通關(guān)一體化”。欽州港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(cháng)劉楚政介紹，因歸屬地不同，以前重慶等西部地區的貨物要從欽州港出海，不能在重慶進(jìn)行通關(guān)申報，只能到欽州港申報，這無(wú)疑增加了企業(yè)的運輸成本。今年以來(lái)，創(chuàng )新探索推行“一口價(jià)”模式，集多項政策優(yōu)勢，降低新通道班列物流成本。

如今，在多方共同努力下，“陸海新通道”物流成本實(shí)現了大幅下降，欽州港中介服務(wù)每票收費已與寧波港、深圳鹽田港等基本持平。以“重慶—北部灣港—新加坡”線(xiàn)路為例，該線(xiàn)路的綜合物流成本由原來(lái)的8000元/標箱降到了5000元/標箱以下。

至今年8月，欽州港班列“一口價(jià)”服務(wù)范圍已覆蓋10?。▍^、市）36市71個(gè)站，全程海鐵聯(lián)運（海+鐵）一口價(jià)線(xiàn)路增至45條，比2020年增長(cháng)12.5%。廣西班列走欽州港共23006標箱，其中柳州9712標箱、桂林1166標箱、賀州11764標箱、河池364標箱，同比增長(cháng)369%。

向海經(jīng)濟集聚區初具規模

欽州港港口后方地域廣闊，布局臨海工業(yè)得天獨厚。隨著(zhù)欽州港基礎設施建設不斷完善和吞吐量的迅速上升，臨港產(chǎn)業(yè)隨之快速發(fā)展。

走進(jìn)華誼化工新材料一體化項目基地，多臺塔吊來(lái)回擺動(dòng)，施工現場(chǎng)熱火朝天。這一項目總投資700億元，是廣西目前最大的單體投資項目。

目前，欽州港積極搶抓自貿試驗區、西部陸海貿易新通道等機遇，著(zhù)力加快國際陸海貿易新通道門(mén)戶(hù)港、向海經(jīng)濟集聚區，基本形成了以石化、裝備制造2個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)和能源、造紙、冶金、糧油等百億元產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的現代產(chǎn)業(yè)體系框架。

從中石油千萬(wàn)噸煉油項目“單打獨斗”到重大項目“全面開(kāi)花”，目前，欽州港產(chǎn)業(yè)集聚能力不斷增強，向海經(jīng)濟集聚區已具規模，開(kāi)發(fā)區已成為我國西部重要的產(chǎn)業(yè)基地。中國石油、中國石化、中糧集團、中船集團、國家電投集團、華誼集團、浙江恒逸集團、浙江桐昆集團、印尼APP公司等世界知名企業(yè)相繼進(jìn)駐。已建成投產(chǎn)中石油一期1000萬(wàn)噸煉油、金桂100萬(wàn)噸造紙、國投燃煤電廠(chǎng)一、二期320萬(wàn)千瓦時(shí)、中糧180萬(wàn)噸大豆加工、華誼一期項目。中船欽州大型海工修造及保障基地實(shí)現了10萬(wàn)噸級修船、萬(wàn)噸級造船并舉，大型海工裝備、海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)基地項目落戶(hù)建設。

站在建設自貿試驗區新的起點(diǎn)上，欽州港經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區與中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區、欽州保稅港區順利實(shí)現“三區統籌”和融合發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展綠色化工、新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件、裝備制造、電子信息、生物醫藥、大數據、港航物流、國際貿易等產(chǎn)業(yè)，打造國際陸海貿易新通道門(mén)戶(hù)港、建設向海經(jīng)濟集聚區和中國—東盟合作示范區。今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，以欽州港為重要組成部分的北部灣港，與上海港、深圳港、廣州港等10個(gè)港口，一并列為國際樞紐海港。

“十三五”時(shí)期，欽州港國際樞紐海港地位穩步提升，“十四五”更需乘勢而上，啟航未來(lái)。

“十四五”期間，欽州港爭取實(shí)現港口貨物吞吐量2億噸，集裝箱吞吐量1000萬(wàn)標箱，集裝箱班輪航線(xiàn)70條，含外貿航線(xiàn)40條。

碼頭前沿大型岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場(chǎng)內拖車(chē)來(lái)往穿梭、調度中心呼機聲不斷……在欽州港的各大碼頭現場(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)開(kāi)足馬力，各條線(xiàn)全力運轉，奏響秋日里的工作序曲。作為廣西經(jīng)濟發(fā)展最活躍、經(jīng)濟開(kāi)放程度最高的地區，欽州港正用實(shí)力譜寫(xiě)著(zhù)碧波萬(wàn)頃的絢麗華章。（盧慶毅 劉昊）