本周，中國最大的兩家造船集團中國船舶工業(yè)集團（China State Shipingbuild Corporation， 又稱(chēng)南船）和中國船舶重工集團（China shipbuilding Industry Corporation, 又稱(chēng)北船）宣布正式合并。

如果以?xún)杉业挠唵螖盗縼?lái)計算，合并后實(shí)體的訂單總數為全球第一。其中主導船型為好望角型，共70艘，占該船型全球總訂單數205艘的33%

中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團的合并總的來(lái)說(shuō)對整個(gè)航運業(yè)可能是件好事。

合并應該會(huì )促進(jìn)效率的提高和成本的降低，節省的費用可用于技術(shù)革新和發(fā)展；同時(shí)船舶設計和節油等技術(shù)的改進(jìn)對行業(yè)來(lái)說(shuō)也是好事。

此外，合并將創(chuàng )建一個(gè)更大、更強大的單一金融實(shí)體，使其對船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實(shí)體能夠提供更高比例的退款擔保)。

南北船合并， 勢將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和減低新造船價(jià)格；還讓新的實(shí)體具有更強地競爭力應對與現代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋株式會(huì )社（DSME）最近的合并。

韓國大宇(Daewoo) 和現代重工 (Hyundai)今年早些時(shí)候宣布合并，合并后的訂單總數為336艘，合4000萬(wàn)噸。南北船合并后的訂單總數為434艘，合2570萬(wàn)噸。

另一種說(shuō)法是，合并可能會(huì )減少中國主要船廠(chǎng)之間的競爭，進(jìn)而導致新造船價(jià)格上漲。然而，VesselsValue并不同意這種說(shuō)法。