太平洋兩岸的港口擁堵嚴重

進(jìn)入傳統航運旺季，美國西海岸港口擁堵嚴重。

擁堵中心位于洛杉磯、長(cháng)堤港附近，奧克蘭港也開(kāi)始呈現擁堵。

全球領(lǐng)先的集裝箱航運公司 Maersk 航運近日警告稱(chēng)，洛杉磯和長(cháng)堤船舶等待時(shí)間平均在一至兩周，奧克蘭港的情況甚至更糟，等待時(shí)間現已延長(cháng)到三周左右。

由于船舶無(wú)法及時(shí)返回亞洲港口裝貨，美國港口運力減少，而美國的進(jìn)口需求仍然飆升，使得本已吃緊的貨柜船運市場(chǎng)面臨更大壓力。

Maersk 表示，今年以來(lái)，亞洲到美西的運力已經(jīng)損失了20%;預計從6月至8月底，運力還將損失13%。

美國欲迫使全球班輪承運所有出口集裝箱訂單

近幾個(gè)月來(lái)，隨著(zhù)消費者需求和進(jìn)口激增，港口作業(yè)達到飽和，擁堵延誤數周導致庫存短缺，零售商因持續供應鏈中斷而面臨的挑戰。美國全國零售聯(lián)合會(huì )致函白宮，敦促拜登總統和其他高級政府官員對美國供應鏈基礎設施危機采取行動(dòng)。

除此之外，最新獲悉，由美國眾議院運輸和基礎設施委員會(huì ) (House T&I) 正在起草立法，將要求海運公司接受所有美國出口集裝箱的預訂。

美國零售商正尋求與拜登就美國港口擁堵問(wèn)題進(jìn)行談判，這一要求引起了美國聯(lián)邦海事委員會(huì )和國會(huì )對美國港口長(cháng)期擁堵的關(guān)注。

一位共和黨和一位民主黨人士向美國眾議院交通和基礎設施委員會(huì )提出了這個(gè)想法，聲稱(chēng)美國出口商正遭受航運公司的歧視，他們急于將空箱運回亞洲，而不是等待美國出口商(以農業(yè)為首)裝滿(mǎn)空箱出貨。

加州民主黨議員約John Garamendi昨天指責航運公司是“哄抬運價(jià)的欺詐者”?？缣窖蠛骄€(xiàn)頭程和回程貨物的差價(jià)現在已超過(guò)10000美元/FTU，這使得班輪公司迫切希望盡快重新定位集裝箱，以充分利用當下非凡的貨運環(huán)境。

該提案要求修改《美國航運法》，以加強監管機構聯(lián)邦海事委員會(huì )(Federal Maritime Commission)的監督能力，并禁止班輪公司取消出口貨物訂艙。

世界航運理事會(huì )(World Shipping Council)首席執行官約翰?巴特勒(John Butler)在聽(tīng)證會(huì )上駁斥了有關(guān)運價(jià)欺詐的說(shuō)法。他表示：“這些問(wèn)題的真正推手是美國進(jìn)口的大幅增長(cháng)?！彼硎?，這導致美國與亞洲集裝箱吞吐量的失衡在最近幾個(gè)月從2比1躍升至3比1。

聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)主席Daniel Maffei在針對這個(gè)問(wèn)題時(shí)表示，“我認為我們應該討論具體規則條款，以確保不會(huì )出現意外后果。不能一味地把運營(yíng)商當作替罪羊。所有這些籃子里都有好雞蛋和壞雞蛋?！?/p>

一段時(shí)間以來(lái)，美國政界人士已經(jīng)意識到阻礙美國農產(chǎn)品出口的集裝箱短缺問(wèn)題。今年3月，100多名國會(huì )議員簽署聯(lián)名信，呼吁FMC迅速采取行動(dòng)，遏制空箱潮。信中表示：“如果發(fā)現(承運人)在拒絕出口美國農產(chǎn)品或收取不合理費用方面具有掠奪性或不合理性，必須追究其責任?！?/p>

隨著(zhù)旺季的到來(lái)以及華南重要出口港疫情的影響，供應鏈問(wèn)題加劇，美國零售聯(lián)合會(huì ) (NRF) 周一要求總統拜登介入并幫助解決港口擁堵問(wèn)題。因為零售商們正面臨有史以來(lái)最棘手的旺季。

美國零售聯(lián)合會(huì )(NRF)向總統拜登發(fā)出公開(kāi)信，要求召開(kāi)會(huì )議討論這些問(wèn)題及其對美國經(jīng)濟復蘇的影響，美國服裝鞋類(lèi)協(xié)會(huì )(AAFA)主席Steve Lamar在給拜登信中毫不客氣地呼吁總統立即解決航運危機，并解釋說(shuō)，如果不立即采取行動(dòng)，這種可怕的情況將破壞該國脆弱的經(jīng)濟復蘇。與此同時(shí)，美國眾議院的兩個(gè)委員啟動(dòng)了有關(guān)這一問(wèn)題的聽(tīng)證會(huì )。

“供應鏈中斷問(wèn)題，尤其是影響我們主要港口的擁堵問(wèn)題，正在給美國零售商帶來(lái)重大挑戰，”NRF總裁兼首席執行官Matthew Shay在給拜登總統的信中寫(xiě)道?！皳矶聠?wèn)題不僅使我們的供應鏈增加了數天和數周，而且導致庫存短缺，影響了我們?yōu)榭蛻?hù)提供服務(wù)的能力。此外，這些延誤給零售商增加了大量的運輸和倉儲成本?！?/p>

白宮上周宣布成立供應鏈中斷工作組。該工作組由商務(wù)部長(cháng)、交通部長(cháng)和農業(yè)部長(cháng)領(lǐng)導，將召集利益相關(guān)者“診斷問(wèn)題并提出有助于緩解瓶頸和供應限制的解決方案”。

NRF最近針對成員進(jìn)行的一項關(guān)于港口擁堵給零售業(yè)造成嚴重影響的調查，結果顯示：

超過(guò)97%的受訪(fǎng)零售商表示，他們受到港口和運輸延誤的影響;

受訪(fǎng)者提到的最大的挑戰是美國港口擁堵，運力不足和集裝箱短缺是除了港口擁堵之外的最大問(wèn)題。

超過(guò)三分之二(70%)的受訪(fǎng)者表示，他們的供應鏈不得不增加2-3周;

所有受訪(fǎng)者都表示，他們的成本有所增加，其中大部分(75%) 被迫將部分成本轉嫁給消費者;

幾乎所有(85%)的受訪(fǎng)者都表示，由于持續的供應鏈中斷，他們正面臨庫存短缺的問(wèn)題。

美國零售聯(lián)合會(huì )(US National Retail Federation)表示：“我們需要政府強有力的領(lǐng)導，以引起人們對當前局勢的關(guān)注，并努力解決長(cháng)期以來(lái)限制港口安全高效運營(yíng)的問(wèn)題?！?“隨著(zhù)政府對包括運輸在內的關(guān)鍵部門(mén)進(jìn)行供應鏈審查，解決港口和貨運現狀成為該戰略的重要組成部分?！?NRF要求總統及其政府與協(xié)會(huì )領(lǐng)導人會(huì )面，討論當前的供應鏈挑戰以及解決當前和未來(lái)中斷的潛在解決方案。 美國港務(wù)局協(xié)會(huì ) (AAPA) 總裁兼首席執行官 Chris Connor表示，即使有一些港口擁堵出現緩解的跡象，但有跡象表明這種情況將持續到夏季。他說(shuō):“過(guò)去這些擁堵問(wèn)題都是由單一事件造成的。例如，幾年前韓進(jìn)(Hanjin)的破產(chǎn)造成了大量(盡管是短期的)積壓。當這些單一事件結束后，事情就會(huì )趨于平穩。我不太確定這一次是否會(huì )是這樣。消費者的購買(mǎi)習慣已經(jīng)發(fā)生了顯著(zhù)變化，這暴露了我們面臨的一些挑戰，其中很多問(wèn)題又回到了港口基礎設施(必要的)投資上?！?NRF的信發(fā)布之際，眾議院運輸和基礎設施委員會(huì )以及海岸警衛隊和海上運輸小組委員會(huì )開(kāi)始舉行的一場(chǎng)題為“航運集裝箱短缺、延誤和需求增加對北美供應鏈的影響”的聯(lián)合聽(tīng)證會(huì )。聽(tīng)證會(huì )將審查由于對來(lái)自亞洲的消費品的需求增加而導致的集裝箱短缺，以及過(guò)度緊張的供應鏈如何影響該國的港口。