每年近2000萬(wàn)個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著(zhù)本地成本增加、外部競爭激烈，其世界著(zhù)名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場(chǎng)新生。
現狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化
50年前，香港開(kāi)始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿易和中國改革開(kāi)放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。
“我還記得20世紀90年代的高峰期，每周有500班船來(lái)港，一年要處理2000萬(wàn)個(gè)貨柜?！毕愀厶貐^立法會(huì )航運交通界議員易志明說(shuō)。
事實(shí)確實(shí)如此，作為航運業(yè)一個(gè)重要環(huán)節，港口對香港經(jīng)濟十分重要。
2001年，中國加入世界貿易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉口港。2001年至2004年，香港港口連續數年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續下跌，2018年跌至世界排名第七。
根據香港海事處最新統計數據，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬(wàn)標準貨柜箱，較去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一個(gè)。近年來(lái)，內地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港(5.240, 0.02,0.38%)等除了快速擴展其基建之外，還拓展國際航線(xiàn)，爭取成為國際航運樞紐。此外，香港鄰近地區，如新加坡及釜山，也在與香港競爭中轉貨量。
易志明說(shuō)，隨著(zhù)深圳鹽田等內地碼頭設施完善，加之貨物運輸費用低，越來(lái)越多的貨物選擇從內地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì )選擇香港碼頭?！?/p>
轉型：進(jìn)軍航運金融業(yè)和航運保險業(yè)
對現代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標”，依托服務(wù)業(yè)，向航運金融業(yè)和航運保險業(yè)轉型，給香港帶來(lái)了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。
2016年4月，香港成立海運港口局，負責制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專(zhuān)業(yè)航運服務(wù)業(yè)增長(cháng)，促進(jìn)人力培訓以及提升香港的國際航運中心地位。
“每個(gè)航運中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著(zhù)與國際接軌的金融、法律體系，專(zhuān)業(yè)人才集中，航運金融業(yè)和航運保險業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標?！毕愀劾砉ご髮W(xué)航運研究中心副主任楊冬說(shuō)。
為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運營(yíng)商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設施共享”模式，通過(guò)協(xié)同效應，有效控制成本，讓客戶(hù)獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來(lái)更多商機，建構一個(gè)蓬勃的港口。
如葵青貨柜碼頭就以“設施共享”新模式進(jìn)行操作?！跋愀酆８勐?lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場(chǎng)，能同時(shí)處理8艘裝載量超過(guò)1.8萬(wàn)標準箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶(hù)得到更高效服務(wù)，香港港口整體競爭力亦得以提升。
未來(lái)：將大灣區市場(chǎng)的“餅”做大
科技維度之外，粵港澳大灣區為香港港口的未來(lái)提供了更大的空間維度。隨著(zhù)“9+2”城市群的日益融合，大灣區碼頭群成為十分值得期待的未來(lái)圖景。
《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)。
規劃綱要提出，香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢，與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強港口群整體國際競爭力。
對大灣區內各個(gè)港口的定位和作用，易志明設想得十分詳細：廣州港(4.040, 0.02, 0.50%)依托其廣闊的腹地向內發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運輸費價(jià)格低廉的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專(zhuān)業(yè)人才，“一國兩制”帶來(lái)便捷的清關(guān)程序，可以繼續保持發(fā)展轉口貿易。
對此，楊冬也表示認同。他認為，深圳、廣州和香港與其相互競爭，不如打破壁壘，整合港口資源，結合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競爭力，這樣才可與新加坡港在國際貿易上競爭。
易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權力的機構，統籌管理香港港口和大灣區其他城市協(xié)調發(fā)展，實(shí)現良性發(fā)展，“大灣區港口市場(chǎng)的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區的餅做大”。
可以想象，作為華南地區的主要港口之一，隨著(zhù)與粵港澳大灣區其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。
