由于全球經(jīng)濟將受新型冠狀病毒疫情持續影響，全球新造船需求或將在較長(cháng)時(shí)間內保持在較低水平。即便擁有超過(guò)4年的訂單工作量，但德國造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始“未雨綢繆”，為造船業(yè)即將到來(lái)的危機提前做好準備。

德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì )（VSM）近日表示，自2016年以來(lái)，造船業(yè)一直需求疲軟，在此期間新船訂單下降了40%以上，嚴重低于全球造船產(chǎn)能。隨著(zhù)中國、日本、韓國和歐洲船企瘋尋求提高產(chǎn)品組合和競爭力，這一趨勢使造船業(yè)出現了一些整合。

德國造船業(yè)主要從事遠洋和內河郵輪建造，以及海軍艦船、渡船和滾裝船，以技術(shù)先進(jìn)聞名。通過(guò)專(zhuān)注于高科技領(lǐng)域，德國造船業(yè)在與作為全球造船主導力量的亞洲造船業(yè)相比時(shí)確保了一定的競爭優(yōu)勢。

VSM指出：“從純數字的角度來(lái)看，在疫情之前歐洲船企手持訂單量可以維持4年以上的工作量，遠遠超過(guò)中日韓等國的2年左右。然而，無(wú)法掩蓋的事實(shí)在于，歐洲的手持訂單存在嚴重的風(fēng)險，復雜的項目需要更長(cháng)的準備時(shí)間和開(kāi)發(fā)階段。在當地產(chǎn)品范圍內，造船交付周期平均超過(guò)3.5年，尤其是客船和游艇，合同的啟動(dòng)通常需要相同的時(shí)間?！?/p>

不過(guò)，疫情對郵輪和客運行業(yè)的打擊給德國船企帶來(lái)了許多不確定性，取消訂單的可能性將是致命的?！俺穯慰赡軙?huì )讓情況變得更加困難。傾銷(xiāo)行為的增加和激烈的補貼競爭在今天已經(jīng)很明顯了?！?/p>

德國造船巨頭Meyer Werft預計，疫情將顯著(zhù)影響新郵輪訂單，因為過(guò)去幾年一直運營(yíng)良好的郵輪公司將不會(huì )再以相同的速度訂造新船。

一方面，疫情導致全球郵輪停航，郵輪公司收入大幅減少。另一方面，郵輪公司的成本一直在增加，迫切需要削減開(kāi)支。為了保證流動(dòng)資金，郵輪公司已經(jīng)聯(lián)系了船企希望推遲在建郵輪的交付和相關(guān)付款。

不久前，全球最大的郵輪建造商——意大利Fincantieri就宣布，正在與船東就推遲郵輪交付進(jìn)行協(xié)商，以確?，F有的手持訂單、盡可能避免撤單。

鑒于目前的情況，Meyer Werft認為，郵輪公司至少在未來(lái)兩三年都不會(huì )訂造任何新船。

VSM指出：“從VSM的角度來(lái)看，重要的是造船業(yè)危機不僅局限于郵輪行業(yè)，即使是公務(wù)船領(lǐng)域也不例外，因為疫情導致的政府債務(wù)增加將限制全球投資能力，特別是出口需求可能會(huì )受到影響?！?/p>

因此，VSM認為造船業(yè)需要一個(gè)全面的解決方案以防止危機，尤其是考慮到造船業(yè)雇傭了大量工人。在德國，大約有2800家企業(yè)和20萬(wàn)員工活躍在造船和船舶技術(shù)領(lǐng)域?？紤]到未來(lái)兩三年預計將缺乏新訂單，許多船企可能會(huì )失去工作。

VSM表示，為了應對可能的破產(chǎn)和關(guān)閉，協(xié)會(huì )正在與歐洲同行合作制定一個(gè)臨時(shí)船隊更新計劃，依托公務(wù)船合同，并鼓勵商船船隊進(jìn)行環(huán)保更新。目的是彌補預期需求下降的部分損失，以防止對德國造船業(yè)造成無(wú)法控制的損害。

此外，德國造船業(yè)也不得不大幅削減成本，同時(shí)又要努力確保技術(shù)領(lǐng)先和熟練勞動(dòng)力。為此，VSM堅持認為，研發(fā)工作不能被忽視，特別是考慮到航運業(yè)的減排目標。

VSM最后敦促采用有效的手段來(lái)防止造船業(yè)惡劣競爭，以便在市場(chǎng)復蘇時(shí)有競爭力的造船業(yè)可以長(cháng)期為綠色海洋經(jīng)濟做出貢獻。