2020年，隨著(zhù)新冠肺炎疫情暴發(fā)，我國大量航線(xiàn)停航，航運物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑明顯，港口企業(yè)運營(yíng)成本持續走高，加上港航企業(yè)固定成本、防控物資及勞務(wù)成本等持續支出，導致企業(yè)出現大幅度的虧損，舉步維艱。

面對疫情給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的沖擊和挑戰，港航業(yè)如何在危中尋機、轉危為機，促進(jìn)穩步、健康、可持續的發(fā)展？日前，長(cháng)江港航物流聯(lián)盟互聯(lián)網(wǎng)+港航專(zhuān)業(yè)委員會(huì )組織開(kāi)展了一場(chǎng)線(xiàn)上直播討論會(huì )，一批業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者共同為港航業(yè)如何驅寒向暖出謀劃策。

市場(chǎng)低迷港 航企業(yè)普遍承壓

江蘇金馬云物流科技有限公司總經(jīng)理沈云介紹，受疫情影響，今年第一季度港航企業(yè)普遍承壓，市場(chǎng)呈現低迷狀態(tài)。就航運企業(yè)而言，企業(yè)復工緩慢，航次減少，船舶運行周期變長(cháng)，貨運量大幅減少，導致船東經(jīng)營(yíng)成本不斷提高。

根據金馬云物流平臺顯示，今年1月份，貨物承運量與去年同期相比基本處于持平狀態(tài)，但2月份業(yè)務(wù)明顯回落，比去年同期下降了33%，3月份隨著(zhù)國內疫情得到控制，各行業(yè)基本實(shí)現了95%的復工復產(chǎn)，船舶承運量和增長(cháng)趨勢比去年同期都略有上浮。

另外從運價(jià)方面來(lái)看，第一季度我國沿海散貨運價(jià)指數較去年末下滑24.1%，較去年同期下滑10.17%。沿海煤炭、糧食運價(jià)指數跌幅超過(guò)43%，礦石運價(jià)指數季度內的跌幅也達到了35%。

同樣金馬云物流平臺運價(jià)數據也顯示，不管從沿海還是長(cháng)江內河航運來(lái)看，運價(jià)普遍下跌。如秦皇島到廣州5至6萬(wàn)噸的船舶運價(jià)，1月為29元/噸，2月份為25.5元/噸，3月份則繼續降為24元/噸。通過(guò)分析整體運價(jià)，專(zhuān)家認為今年第一季度沿海散貨運輸需求低迷的態(tài)勢延續，過(guò)剩的運力難以消化，船多貨少、運價(jià)承壓，運價(jià)徘徊于低位。

長(cháng)江內河航運方面，拿江陰到九江1至2萬(wàn)噸的船舶運價(jià)來(lái)說(shuō)，1月為19元/噸，2月為13元/每噸，3月則是11元/噸，運價(jià)連續下跌至接近成本價(jià)徘徊，專(zhuān)家預測長(cháng)江運價(jià)短期可能不會(huì )上漲。

另一方面，第一季度港口企業(yè)發(fā)展形勢也不容樂(lè )觀(guān)。交通運輸部公布的數據顯示，一季度，全國港口完成貨物吞吐量300,727萬(wàn)噸，同比下跌4.6%；完成外貿貨物吞吐量104,187萬(wàn)噸，同比增長(cháng)0.3%；完成集裝箱吞吐量5,518萬(wàn)TEU，同比下跌8.5%。規模以上港口集裝箱吞吐量幾乎都處于雙位數跌幅，港口企業(yè)盈利大幅減少。

上海國際航運研究中心博士徐凱介紹，今年前三個(gè)月，有近6成的港航企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑超過(guò)了20%，甚至有17.1%的企業(yè)較往年同期業(yè)務(wù)量下降達到40%以上。我國港航企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成本利潤均處于不景氣區間。雖然沙特掀起原油價(jià)格戰，企業(yè)的燃油成本有所下降，但是并不足以緩解企業(yè)在業(yè)務(wù)下滑情況下的整體虧損，大量企業(yè)仍面臨虧損和資金鏈緊張問(wèn)題。

謹慎樂(lè )觀(guān) 捂緊錢(qián)袋打持久戰

“雖然目前中國的疫情得到了有效控制，復工復產(chǎn)在有序推進(jìn)，但前期港航企業(yè)的勞務(wù)成本、燃油成本、安全防污染成本等都是居高不下的，且當前全球疫情形勢仍處于蔓延趨勢，沒(méi)有出現明顯拐點(diǎn)，所以按照現在情況來(lái)看，二季度仍應保持謹慎樂(lè )觀(guān)。建議港航企業(yè)要捂緊自己的錢(qián)袋子，為過(guò)艱難日子做好準備?！鄙虾］喆邢薰究偨?jīng)理助理王明勝對第二季度的港航業(yè)發(fā)展形勢如此評價(jià)。

徐凱對此也表示贊同，他介紹：“預計二季度整個(gè)航運市場(chǎng)的復蘇是很緩慢的，建議大家做好充分的心理準備?！彼M(jìn)一步解釋說(shuō)，BDI指數走出了過(guò)去4年的最低點(diǎn)，而B(niǎo)CI指數更是降到了負值，出現負運價(jià)的情況。隨著(zhù)我國對外貿船舶進(jìn)行更嚴格的防疫措施，客觀(guān)上也會(huì )導致沿海從事內外貿經(jīng)營(yíng)的船回流國內，擠占國內運輸市場(chǎng)的空間。

另外，連云港海通物流有限公司總經(jīng)理左志軍預測，在進(jìn)出口貿易和生產(chǎn)型物資方面，很長(cháng)一段時(shí)間內對水運物流的需求量可能都不會(huì )太大，但是在基建項目的運輸需求方面，有的本地采購可能會(huì )轉變?yōu)槎嗟夭少?，對水運的依賴(lài)程度會(huì )進(jìn)一步加大。下一步，航運企業(yè)應該緊盯著(zhù)市場(chǎng)行情，在鞏固和提升現有煤炭、鋼材、礦砂等大宗散貨傳統主業(yè)的同時(shí)，深入開(kāi)展砂石建材的多式聯(lián)運和加工的項目業(yè)務(wù)，服務(wù)好本地區的重點(diǎn)項目，做好土方、沙石、建材等采購供應和運輸服務(wù)，尋求集裝箱業(yè)務(wù)合作伙伴。

在港口方面，徐凱介紹，通過(guò)大數據分析，現在有近6成的港口企業(yè)復工率達到了90%，實(shí)際上取得了相當不易的成果?？赡芨劭谄髽I(yè)的崗位與現場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)關(guān)系更為密切，所以復工復產(chǎn)率相對更高。此外，受?chē)H疫情形勢影響，未來(lái)中國南方港口受沖擊的可能性會(huì )最大，而華東地區港口發(fā)展形勢將比國內疫情大暴發(fā)時(shí)趨好，而且依托對長(cháng)江流域制造業(yè)供應鏈的重視，港口行業(yè)還將有較大發(fā)展空間。

數字經(jīng)濟促進(jìn)行業(yè)轉型升級

“這一次我國抗擊疫情取得多方面突破，其中數字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用功不可沒(méi)?！蹦暇╅L(cháng)江船服電子商務(wù)科技有限公司方董事長(cháng)方保利說(shuō)，“要積極擁抱數字經(jīng)濟，促進(jìn)港航業(yè)轉型升級?！?/p>

南京長(cháng)江船舶電子商務(wù)科技有限公司創(chuàng )立了長(cháng)江流域服務(wù)功能最全的水上服務(wù)區，“長(cháng)江匯”集環(huán)保、接收、維修、保養、燃油供應、便利服務(wù)等九大服務(wù)功能為一體。疫情期間，該服務(wù)區就充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力船舶船員共克疫情。

“疫情期間，很多船員都在使用‘長(cháng)江匯’APP進(jìn)行線(xiàn)上交易，僅僅1月30日，就通過(guò)線(xiàn)上訂購豬肉3000多斤，這在疫情之前是不可想象的。我們的服務(wù)區還可以通過(guò)無(wú)接觸配送將物資送達到船員們手上?！狈奖＠ㄗh，希望廣大航運企業(yè)要注重航運云的推廣使用，促進(jìn)航運云、物聯(lián)網(wǎng)和APP應用服務(wù)三駕馬車(chē)并駕齊驅?zhuān)M(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為行業(yè)服務(wù)。

“技術(shù)的應用和更新將大大助力企業(yè)降本增效?！狈奖＠e例，比如以前“長(cháng)江匯”每天只能為5條船提供線(xiàn)下維修服務(wù)，通過(guò)養船網(wǎng)與船員進(jìn)行溝通，做好維修人員儲備后，現在基本上能夠承擔20條左右的船舶線(xiàn)下維修服務(wù)。并且，通過(guò)技術(shù)應用創(chuàng )新服務(wù)，能夠提升用戶(hù)粘性，通過(guò)規范化運作就能夠降低企業(yè)成本，有利于航運企業(yè)轉型。

王明勝也認為，信息化技術(shù)的應用能夠減少船舶信息不對稱(chēng)，避免造成船舶運力浪費，進(jìn)而提高企業(yè)的管理效率。他還建議，疫情當前航運企業(yè)應當抱團取暖，共克時(shí)艱?！皬臄祿?lái)看，今年1至2月國際集裝箱總的運量是下降的，但是運價(jià)是上升的，關(guān)鍵點(diǎn)就在于航運的運力集中度比較高，控制運力投放，調整優(yōu)化航線(xiàn)，運價(jià)自然就高了?！彼ㄗh港航企業(yè)應當加強借鑒，保持理性，從資源整合等角度多思考，充分發(fā)揮港航聯(lián)盟組織的作用，防止行業(yè)惡性競爭。

“企業(yè)還需從戰略上高度重視安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)信息化水平，合理控制新增運力?！苯K金馬云物流科技有限公司董事長(cháng)江宗金等多位業(yè)內人還建議，不要因為近期鋼材價(jià)格下降就開(kāi)始盲目造船，而是充分考慮當前市場(chǎng)需求。

面對當前港航企業(yè)面臨的壓力，江宗金還希望政府部門(mén)能進(jìn)一步加強金融財稅支持，保障中小企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中占據主導地位，在減稅、減費、融資貸款方面進(jìn)一步加大幫扶力度，強化政策落地，大力推進(jìn)金融機構向中小企業(yè)提供貸款，加大對中小企業(yè)的賦能。