用3年半時(shí)間走完國外8年至10年的路，單機最高作業(yè)效率超全球同類(lèi)碼頭50%以上，首創(chuàng )氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊，破解十幾項世界性技術(shù)難題……山東港口青島港連鋼創(chuàng )新團隊打破國外技術(shù)封鎖，自主研發(fā)建設的自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率全面超越人工碼頭，實(shí)現低成本、短周期、高效率目標。他們是中國智慧港口的“推門(mén)人”。
拒絕拷貝，建中國自己的自動(dòng)化碼頭
2013年10月，青島港成立以張連鋼為組長(cháng)的自動(dòng)化碼頭項目組?！拔覀兡芙ㄗ畲蟠a頭、做物流強港，但必須成為科技型大港才有未來(lái)競爭力?！痹谇鄭u港工作了37年的張連鋼說(shuō)。
彼時(shí)，集港口科技大成的自動(dòng)化碼頭是西方國家“專(zhuān)利”。張連鋼團隊到國外自動(dòng)化碼頭考察，對方不提供任何數據、技術(shù)參考，不允許拍照、攝像，抬高技術(shù)壁壘，生怕被學(xué)去。
例如，國外的自動(dòng)導引車(chē)采用鉛酸電池驅動(dòng)，換電站方式充電，存在投資高、風(fēng)險大、效率低等弊端。但老外看中國沒(méi)有，硬是喊出天價(jià)，還不給還價(jià)余地。
“關(guān)于自動(dòng)導引車(chē)路徑規劃系統，我們問(wèn)了一個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題：系統支持多少種轉彎方式？結果對方來(lái)了一句：這涉及機密！”連鋼創(chuàng )新團隊成員李永翠說(shuō)。
捆綁銷(xiāo)售、技術(shù)封鎖、坐地起價(jià)……一旦接受，將讓中國碼頭陷入國外企業(yè)壟斷；自主研發(fā)，投資方第一個(gè)不同意，因為國外方案至少能保證建出來(lái)，青島港毫無(wú)這方面經(jīng)驗，自己做猶如天方夜譚。
“對我們而言，項目一旦失敗，時(shí)間、資金就白費了，當時(shí)項目組特別焦慮?！崩钣来湔f(shuō)，“最后連鋼組長(cháng)拍板：要給中國人在這個(gè)行業(yè)爭口氣?！?/p>
“國外自動(dòng)化碼頭建設周期長(cháng)、效率低、成本高，不符合青島港實(shí)際需要?！睆堖B鋼說(shuō)，“我們有幾十年碼頭運營(yíng)經(jīng)驗，有現代科學(xué)技術(shù)積累，把兩者結合起來(lái)，自主建設自動(dòng)化碼頭，確實(shí)難，但并不是完全不可能?！?/p>
“三無(wú)”基礎上架構中國“智慧港口”
設計之初，擺在他們面前的是無(wú)經(jīng)驗、無(wú)資料、無(wú)外援的“三無(wú)”狀況，只有一條海岸線(xiàn)和一片待平整土地?！按a頭要用什么設備、怎么布局、怎么控制運轉、運行后有什么問(wèn)題，我們統統沒(méi)概念，所有細節都要一一設計?！崩钣来湔f(shuō)。
從一無(wú)所有到最終設計完成，10個(gè)月，3000余次會(huì )議，每個(gè)細分領(lǐng)域都形成了幾萬(wàn)字報告，運用計算分析、逆向推導、模擬仿真等方法縝密推進(jìn)，僅閘口就設計了40多個(gè)方案……
“每個(gè)單元、每個(gè)環(huán)節、每個(gè)數據，我們都反復論證?！睆堖B鋼說(shuō)，“例如，碼頭總平面圖布局設計，我們在9種方案、16種派生形式中，從效率、成本、環(huán)保、安全性、吞吐能力、整合難度等方面逐一分析，選出最優(yōu)方案?！?/p>
摒棄國外自動(dòng)化碼頭的鉛酸電池，連鋼創(chuàng )新團隊大膽嘗試鈦鋰電池，將電池重量從13噸減為2噸，循環(huán)壽命從2年延長(cháng)為10年，水平運輸系統比國外節省成本2億多元。
憑著(zhù)精益求精的韌勁，一連串解決世界性技術(shù)難題的“首創(chuàng )”，組成了中國自主技術(shù)支撐的自動(dòng)化碼頭：
首創(chuàng )自動(dòng)導引車(chē)自動(dòng)循環(huán)充電技術(shù)，作業(yè)過(guò)程自動(dòng)補充電能；
首創(chuàng )軌道吊“一鍵錨定”裝置，解決堆場(chǎng)機械瞬間防風(fēng)難題；
……
連鋼創(chuàng )新團隊用3年半時(shí)間，走完了國外8年至10年的路，讓高高在上的“貴族碼頭”，成為可復制、可推廣、可商業(yè)化運營(yíng)的“平民碼頭”。
三次“亮劍”成自動(dòng)化碼頭“領(lǐng)跑者”
國外自動(dòng)化碼頭開(kāi)港的橋吊單機效率每小時(shí)12至13自然箱，而青島港提出開(kāi)港要達到每小時(shí)25自然箱。國內外同行都認為，這根本不可能，25自然箱至少是開(kāi)港1年后的事。
成千上萬(wàn)次的調試、測試，讓連鋼創(chuàng )新團隊有這個(gè)底氣。2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭開(kāi)港運營(yíng)，在“中遠法國”輪作業(yè)中，橋吊單機效率達每小時(shí)26.1自然箱。
自動(dòng)化碼頭開(kāi)港后，連鋼創(chuàng )新團隊不斷完善碼頭系統功能和作業(yè)流程，提升作業(yè)效率?！氨热?，為壓縮橋吊作業(yè)循環(huán)時(shí)間，我們在抓箱、放箱兩個(gè)環(huán)節，又細分出十幾個(gè)環(huán)節，一秒一秒細摳?！边B鋼創(chuàng )新團隊成員李波說(shuō)。
2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業(yè)中，他們一舉創(chuàng )出單機效率每小時(shí)39.6自然箱的新紀錄，標志著(zhù)青島港自動(dòng)化碼頭單機效率全面超越人工碼頭。今年4月15日，青島港自動(dòng)化碼頭在“德祥佛森堡”輪作業(yè)中，又創(chuàng )出橋吊單機效率每小時(shí)44.6自然箱的世界新紀錄。
在二期工程，連鋼創(chuàng )新團隊建成基于5G通信技術(shù)和氫動(dòng)力的自動(dòng)化碼頭，成為全球自動(dòng)化碼頭“領(lǐng)跑者”。他們自主研發(fā)氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力，不僅減輕設備自重約10噸，降低了設備機構復雜度、設備維保量和維修費用，提高了發(fā)電效率，而且實(shí)現零排放。
“核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，因為技術(shù)精髓不在產(chǎn)品里?！睆堖B鋼說(shuō)，“自動(dòng)化碼頭始于歐洲，但不是他們專(zhuān)屬，他們能造出來(lái)，我們也能造出來(lái)，還能造得更好！”
