郵輪，這個(gè)由于新冠肺炎而在國內被“黑出圈”的名詞，在疫情肆虐的當下仍然難以擺脫“恐怖魔咒”。郵輪制造，幾代中國造船人奮力追逐的夙愿，也因全球的意外停擺而面臨困境。承擔中國首艘國產(chǎn)大型郵輪總裝建造任務(wù)的中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司，要如何逆風(fēng)而行？

“目前，首艘國產(chǎn)大型郵輪的設計、生產(chǎn)均受到了不同程度的影響?！蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理陳剛告訴《船報》記者，上述環(huán)節無(wú)法到崗的人員主要包括：來(lái)自意大利芬坎蒂尼集團的設計人員、英國勞氏船級社（LR）的檢驗人員、為薄板中心調試的外方人員以及依舊滯留湖北的郵輪設計人員。此外，近期外高橋造船的外來(lái)務(wù)工人員缺口依舊存在。

此郵輪項目被中國船舶集團視為高質(zhì)量發(fā)展的“一號工程”。疫情爆發(fā)后，該集團特別設立了郵輪工程行政指揮線(xiàn)辦公室外高橋造船現場(chǎng)指揮部，旨在第一時(shí)間為企業(yè)協(xié)調解決困難和問(wèn)題，推進(jìn)郵輪工程?！啊疀](méi)有一個(gè)冬天不可逾越，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì )降臨?！覀儗⒃谥袊凹瘓F的領(lǐng)導下，在郵輪現場(chǎng)辦公室的指導下，采取一切可以采取的措施，想盡一切可以想盡的辦法，動(dòng)員一切可以動(dòng)員的力量，迎難而上，砥礪奮進(jìn)，力爭下塢節點(diǎn)目標不變，力爭整體計劃后墻不倒?！标悇傉f(shuō)。

疫情防控 復工統籌

在外高橋造船的統一部署下，郵輪辦公室圍繞郵輪工程年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標，對郵輪項目工作進(jìn)行認真評估，梳理分析當前疫情對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的影響，注重項目管控和組織溝通。

郵輪工程屬于國際化巨系統工程，各方多層級的溝通重要且頻繁。受疫情影響，目前多國已實(shí)施人員流動(dòng)緊急管控措施。郵輪辦公室克服困難，以視頻會(huì )議和電話(huà)會(huì )議代替傳統會(huì )議，協(xié)調組織召開(kāi)高層溝通會(huì )、與船東及設計公司的項目月度會(huì )、工程類(lèi)價(jià)格審查會(huì )等，既有效推進(jìn)項目開(kāi)展，又滿(mǎn)足防疫要求。

自復工復產(chǎn)以來(lái)，郵輪辦公室在項目管控上全力以赴，密切跟蹤項目進(jìn)展，收集并整理《新冠疫情對外高橋造船郵輪項目的影響報告》，配合企業(yè)向船東作好解釋說(shuō)明，統籌安排近期和后續經(jīng)營(yíng)工作，加強船廠(chǎng)與船東之間的聯(lián)絡(luò )和溝通，保障郵輪建造工作有序開(kāi)展。

在咨詢(xún)服務(wù)方面，郵輪辦公室想方設法，積極協(xié)調開(kāi)展2020年度專(zhuān)家咨詢(xún)服務(wù)工作。根據項目計劃，統籌各專(zhuān)業(yè)需求，形成2020年度專(zhuān)家咨詢(xún)服務(wù)計劃。利用現代網(wǎng)絡(luò )系統和辦公系統，加強協(xié)商溝通，推進(jìn)在談項目落地，提高與外籍專(zhuān)家的溝通效率。

同時(shí)，郵輪辦公室還重點(diǎn)推進(jìn)完善報告體系，積極對接中國船舶集團郵輪辦做好項目工程一、二級計劃管理。加強郵輪合同商務(wù)管理，系統梳理成本工作，已初步建立成本管控信息平臺，并逐步完成文控管理程序和項目文控信息化，為郵輪工程保駕護航。

生產(chǎn)策劃 嚴而有序

在復工初期，外高橋造船郵輪項目部編制了疫情影響分析評估報告，從計劃層面重新進(jìn)行梳理，通過(guò)研究工藝路線(xiàn)的調整，制定了具體的趕工計劃，全面推進(jìn)郵輪工程，力爭將失去的時(shí)間奪回來(lái)。

受疫情影響，大型郵輪薄板中心將延期竣工，郵輪項目部在組織多輪次各部門(mén)研討會(huì )，對薄板分段工藝路線(xiàn)進(jìn)行變更策劃，對廠(chǎng)建、設計和工藝、場(chǎng)內資源等進(jìn)行綜合平衡。根據薄板生產(chǎn)線(xiàn)脫期狀態(tài)，結合場(chǎng)內資源和項目計劃需求，以確保大型郵輪項目的下塢節點(diǎn)不變?yōu)槟繕?，形成了脫期影響的工藝路線(xiàn)調整方案。

在分段建造方面，疫情預計將影響84個(gè)分段的開(kāi)工建造時(shí)間，滯后時(shí)間從7到58天不等。郵輪項目部組織生產(chǎn)部門(mén)制定專(zhuān)項趕工計劃，減少因分段制作延期對相關(guān)總段總組的影響。

經(jīng)過(guò)研判和策劃，郵輪項目部制定了薄板生產(chǎn)流水線(xiàn)延期投產(chǎn)的產(chǎn)能提升計劃和分段工藝路線(xiàn)調整預案，快速啟動(dòng)備胎計劃，決定將原先在薄板生產(chǎn)線(xiàn)后道及8號平臺進(jìn)行大組立的208個(gè)分段，分批分階段調整至平直分段流水線(xiàn)C線(xiàn)前道和經(jīng)改造的8號平臺，進(jìn)行拼板＋縱骨工作。同時(shí)，緊盯薄板生產(chǎn)線(xiàn)各工位的復工和調試狀況，做到完成一個(gè)工位，投產(chǎn)一個(gè)工位。

在生產(chǎn)準備方面，郵輪項目部組織設計、采購等部門(mén)，根據2～4月生產(chǎn)設計發(fā)圖需求計劃，根據疫情作適當的計劃變動(dòng)，以進(jìn)一步精準評判出圖對物資訂貨、生產(chǎn)造成的影響。同時(shí)，通過(guò)制定月度滾動(dòng)計劃，為各部門(mén)的月度工作目標任務(wù)提供導向，共同克服當下困難，竭盡全力完成生產(chǎn)節點(diǎn)計劃和目標。

設計部門(mén) 以我為主

大型郵輪被稱(chēng)為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是一項巨系統工程，其設計建造要求高，涉及的國際合作也十分廣泛。因此，隨著(zhù)疫情波及全球，隨之而來(lái)的的風(fēng)險和挑戰難以預測。

據統計，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪有超過(guò)2000萬(wàn)個(gè)零件，其中大部分都要通過(guò)6萬(wàn)余份圖紙和托盤(pán)實(shí)現制作、物流集配和安裝。不算專(zhuān)業(yè)分包商的工作量，僅僅船廠(chǎng)自己施工的圖紙份數就有常規船舶的10倍之多。然而，其復雜程度卻非10艘常規船舶的簡(jiǎn)單疊加，而是指數級地上升。

與意大利芬坎蒂尼集團的國際合作是外高橋造船成功進(jìn)行首制郵輪生產(chǎn)設計的機遇和優(yōu)勢。有了參考模型和圖紙數據，將為首制船生產(chǎn)設計的進(jìn)度和質(zhì)量打下堅實(shí)基礎。同時(shí)，國際合作存在的文化差異、新的國際合作團隊都需要不斷磨合。突如其來(lái)的疫情，對外高橋造船郵輪工程的生產(chǎn)設計造成了巨大的沖擊。合作方撤離、供應商停工、在鄂設計人員滯留等狀況接踵而至。

為此，外高橋造船設計部門(mén)第一時(shí)間重新調整部署工作計劃，采取以我為主的策略，充分利用視頻、電子郵件和微信等現代網(wǎng)絡(luò )通訊手段，與合作方、供應商和在鄂設計人員保持密切聯(lián)系，實(shí)現空間有斷、工作不斷。

在保障防疫措施的前提下，精心組織到崗設計人員按照原定計劃，開(kāi)展生產(chǎn)設計工作；對部分無(wú)法到崗員工，立即開(kāi)啟備用的遠程設計和辦公系統，200多個(gè)賬號同時(shí)遠程登陸在線(xiàn)工作，將疫情影響降到最低；加強與管理部門(mén)溝通協(xié)調，動(dòng)用儲備時(shí)間，調整建模和出圖計劃，確保滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。為了加快生產(chǎn)設計，外高橋造船設計部門(mén)提出每天獻工一小時(shí)的倡議，得到了廣泛響應，對外擴大視頻系統使用范圍，將原本用于和船東的溝通方式推廣到內部會(huì )議、與詳細設計單位和供應商溝通，力保技術(shù)推進(jìn)不受疫情太多影響。

經(jīng)過(guò)上上下下的共同努力，設計部門(mén)已提前完成了艙室樣段（Mock-up）的設計建模出圖工作，全船三維模型已完成過(guò)半，組織各部門(mén)共同參與20余場(chǎng)模型平衡會(huì )議，并持續穩步按計劃推進(jìn)。

內裝工程 按部就班

在正式復工之前，內裝工程部就已提前行動(dòng)，人員全部到崗，各項工作有序開(kāi)展。他們靈活運用遠程線(xiàn)上會(huì )議，克服疫情期間聯(lián)絡(luò )溝通困難等難題，全力推進(jìn)大型郵輪內裝工程各項工作的開(kāi)展和落實(shí)。針對JVPC意大利團隊返意的情況，外高橋造船內裝工程部先后組織和參與了內外部視頻會(huì )議50余次，工作覆蓋合同談判、項目管理執行、計劃協(xié)同、技術(shù)澄清、供應鏈管理合作等方面，進(jìn)展順利，成效突出： 

合同定標及簽訂。完成了外高橋造船有史以來(lái)最大金額的單個(gè)總包合同——艙室總包合同的定標工作。餐飲背景工程和陽(yáng)臺安裝總包合同正在商談中，預計于4月上旬簽訂。

項目管理執行。啟動(dòng)Turnkey包項目管理推進(jìn)工作，根據外高橋造船Turnkey矩陣管理要求，組建設計、集配、品保等部門(mén)參與的工作組。目前餐飲包、洗衣包、陽(yáng)臺包、艙室包已經(jīng)穩步推進(jìn)，形成了與總包商的周例會(huì )制度，并完成了界面識別、封艙及安裝策略、EPC計劃、臨時(shí)保護、重量控制及工藝工法等關(guān)鍵事項的突破。

供應鏈拓展。在推進(jìn)國外總包商對接的同時(shí)，積極準備國內資源，在先前已經(jīng)對接的11個(gè)國內內裝分包資源的前提下，積極拓展資源，先后與上海建工和中冶集團開(kāi)展合作對接。目前已經(jīng)與上海建工集團鎖定了雙方長(cháng)期戰略合作協(xié)議。

項目管理優(yōu)化提升。通過(guò)外高橋造船P6計劃系統的部署，完善計劃管理的協(xié)同。目前已將餐飲包、洗衣包、陽(yáng)臺包、公共區域Job Area1等輸入P6系統，模擬排程、統籌資源。同時(shí)，組織與哈爾濱工程大學(xué)討論內裝項目管理信息化軟件開(kāi)發(fā)，以滿(mǎn)足內裝管理需求和實(shí)船工程的推進(jìn)節點(diǎn)。

目前，外高橋造船郵輪專(zhuān)用船塢完成主體結構施工，企業(yè)的復工復產(chǎn)取得了階段性成果，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理漸入正軌，廣大員工的精氣神日益高漲。

“雖然前有千難萬(wàn)險，但我們唯有奮勇直前，始終牢記機遇與挑戰并存，責任與使命共擔?！蓖飧邩蛟齑矫姹硎?，在中國船舶集團的堅強領(lǐng)導下，依靠黨建引領(lǐng)、市場(chǎng)機制、創(chuàng )新驅動(dòng)、開(kāi)放合作、管理提升和風(fēng)險管控，聚力凝心，直面疫情，堅定信心，知難而進(jìn)，一定會(huì )克服前進(jìn)道路上的一切障礙，一定能順利實(shí)現首艘國產(chǎn)大型郵輪按時(shí)、安全、優(yōu)質(zhì)的完工交付。