隨著(zhù)中國兩大造船集團——中船集團與中船重工的合并，韓國現代重工-大宇造船將迎來(lái)相匹敵的強大造船集團，中韓兩國造船業(yè)的規模競爭已經(jīng)全面展開(kāi)，同時(shí)為了阻止韓國壟斷LNG船市場(chǎng)，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或將因此迎來(lái)巨變。

中船集團和中船重工整合牽制韓國造船業(yè)

今年3月，現代重工宣布將收購大宇造船。4個(gè)月后，中船集團和中船重工在7月公布了整合計劃?，F代重工聯(lián)合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在接受英國《金融時(shí)報》的采訪(fǎng)時(shí)表示，如今全球造船業(yè)趨勢已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進(jìn)行整合”。

他表示，中船集團和中船重工的合并將會(huì )在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著(zhù)的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會(huì )是一個(gè)更具競爭力的對手。他因此強調了韓國造船業(yè)整合的必要性，認為“韓國依然存在著(zhù)大型、中型、小型造船廠(chǎng)泛濫的情況，這不符合規模經(jīng)濟”。

一些韓國造船業(yè)人士猜測，中船集團和中船重工的整合是為了牽制韓國造船業(yè)，有證據表明中國政府推動(dòng)兩大集團合并。

10月25日，國務(wù)院國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報國務(wù)院批準，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，這也是中船集團和中船重工在1999年分拆為兩家集團時(shí)隔20年后重新合并。

資料顯示，合并后的兩大集團資產(chǎn)規?？傆媽⑦_到8100億元。而根據去年年底的數據，現代重工和大宇造船的資產(chǎn)規模分別為56.1萬(wàn)億韓元（約合人民幣3249.26億元）、12.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣706.61億元），總計約為3955.87億元。

盡管中國兩大集團整合后的資產(chǎn)規模遠超韓國，但目前來(lái)看韓國依然在全球市場(chǎng)上占據更大優(yōu)勢。雖然現代重工-大宇造船合并手持訂單量共計326艘，略低于中國兩大集團合并之后的428艘；不過(guò)，現代重工-大宇造船手持訂單價(jià)值超過(guò)了330億美元，遠高于中國兩大集團合并后的190億美元。

VesselsValue統計數據顯示，如果以中船集團和中國重工訂單數量計算，合并后的訂單總數為全球第一。其中主導船型為好望角型散貨船共70艘，占該船型全球總訂單數205艘的33%。（注：按艘數統計）。VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來(lái)說(shuō)對整個(gè)行業(yè)可能是件好事。合并將創(chuàng )建一個(gè)更大、更強大的單一金融實(shí)體，使其對船東更具吸引力。同時(shí)，南北船合并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和降低新造船價(jià)格；同時(shí)新的實(shí)體具有更強地競爭力，可以應對與韓國現代重工和大宇造船的合并。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜指出，南北船合并使資源更加有效集中，抗衡外部競爭，也有利于我國船舶工業(yè)快速做大做強。

一位船廠(chǎng)高管表示，南北船合并會(huì )在中日韓三國造船競爭中占領(lǐng)先機，因為我國造船業(yè)面臨的核心問(wèn)題在于結構性缺失，高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。南北船合并后有望梳理內部資源，集中力量提升短板，加大配套領(lǐng)域研發(fā)投入。

雖然中船集團與中船重工尚未詳細披露新集團將采用的結構，但業(yè)內人士樂(lè )觀(guān)地認為，這一變化可能會(huì )削減全球造船業(yè)長(cháng)期過(guò)剩的產(chǎn)能。大和證券駐首爾分析師Chung Sung-yop表示：“目前，中國存在大量過(guò)剩產(chǎn)能，而合并肯定會(huì )減少過(guò)剩的供給?！彼a充稱(chēng)，這次合并將“帶來(lái)規模經(jīng)濟，并幫助這些公司獲得更多發(fā)展動(dòng)力”。

展開(kāi)全面競爭阻止韓國壟斷LNG船市場(chǎng)

韓國專(zhuān)家分析稱(chēng)，中船集團和中船重工的合并也是為了阻止韓國壟斷LNG船訂單。

現代重工聯(lián)合首席執行官賈三鉉也表示：“我們必須在工程技術(shù)和質(zhì)量方面超越中國船企，努力提高和改進(jìn)自身的造船質(zhì)量、技術(shù)和工藝?！彼a充稱(chēng)：“中船集團和中船重工合并后，肯定會(huì )在技術(shù)開(kāi)發(fā)和研發(fā)方面做得更好，同時(shí)在LNG船研發(fā)方面可能也會(huì )變得更強，這會(huì )讓我們的工作更難?！?/p>

克拉克森的數據顯示，韓國船企去年接單量占全球市場(chǎng)份額的44%，時(shí)隔7年重新從中國手中奪回世界第一的寶座，其中最大的功臣就是LNG船。去年全球85%以上的LNG船新船訂單都由韓國船企接獲。

今年，中美貿易戰的陰影沖擊了造船業(yè)上半年的新船訂單量，但LNG產(chǎn)量的增長(cháng)有望在未來(lái)5年支撐船廠(chǎng)訂單，促進(jìn)對高技術(shù)和高附加值船舶的需求。根據Wood Mackenzie的研究，從2020年代中期開(kāi)始，隨著(zhù)澳大利亞、俄羅斯和美國的LNG新產(chǎn)能到位，LNG船新船訂單量將“迅速增長(cháng)”。預計到2040年，南亞和東南亞LNG需求將增長(cháng)4倍，預計到2025年需要再訂造116艘LNG船才能滿(mǎn)足需求，到2035年這一數字將增至500艘。

到目前為止，韓國船企主導了LNG船市場(chǎng)，擁有約90%的LNG船訂單。IHS Markit的分析師指出，至少在未來(lái)3年LNG船新船訂單量都有可能增加，而目前專(zhuān)門(mén)建造散貨船的中國船企在LNG船領(lǐng)域很難趕上韓國。

不過(guò)，隨著(zhù)LNG船需求增長(cháng)，現代重工對來(lái)自中日的潛在挑戰十分警惕。韓國專(zhuān)家稱(chēng)，中船集團和中船重工擁有從中小型船舶到LNG船、鉆井船等高附加值船舶的多樣化產(chǎn)品組合，相比以高附加值船舶為中心的韓國船企整合，中船集團和中船重工合并將給市場(chǎng)帶來(lái)更大沖擊。

此前有消息稱(chēng)，卡塔爾石油公司已經(jīng)宣布初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產(chǎn)能擴張；未來(lái)10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過(guò)100艘。據國際船舶網(wǎng)了解，預計卡塔爾的首批40艘LNG船訂單將會(huì )在今年年內下單，韓國三大船企基本已經(jīng)確定將包攬卡塔爾的訂單。有消息稱(chēng)，卡塔爾官方已經(jīng)要求韓國三大船企提供2023年至2026年間交付40艘LNG船（每年交付10艘）的估價(jià)。

11月19日，新成立的中國船舶集團有限公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)雷凡培在北京會(huì )見(jiàn)了來(lái)訪(fǎng)的卡塔爾國家能源部部長(cháng)、卡塔爾國家石油公司總裁兼首席執行官、卡塔爾天然氣公司董事長(cháng)Saad Sherida Al-Kaabi一行。雙方就進(jìn)一步加強交流溝通、推進(jìn)項目合作進(jìn)行了深入探討并達成廣泛共識。雷凡培向卡方介紹了集團公司的最新發(fā)展情況以及雙方合作項目推進(jìn)情況。他表示，作為世界第一大造船集團，公司愿意與卡塔爾國家石油公司以及卡塔爾天然氣公司建立和擴大在油氣領(lǐng)域的合作。

如今看來(lái)，韓國的擔憂(yōu)似乎正在變成現實(shí)。從整合規模經(jīng)濟牽制韓國造船業(yè)，到整合技術(shù)研發(fā)實(shí)力阻止韓國壟斷LNG船市場(chǎng)，中韓造船業(yè)的全面競爭的號角已經(jīng)吹響了。