根據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議（UNCTAD）最新發(fā)布的《2019年海運回顧》，2018年，世界貿易增長(cháng)率低于3%的歷史平均水平，僅為2.7%，遠低于2017年4.7%的增長(cháng)率。

全球集裝箱運輸量增長(cháng)率也從2017年的6%降至2018年的2.6%，而集裝箱港口吞吐量也從6%降至4.7%。

UNCTAD技術(shù)和物流司司長(cháng)Shamika Sirimanne在報告發(fā)布會(huì )上表示：“隨著(zhù)貿易流和供應鏈的區域化，全球化模式已經(jīng)發(fā)生了改變?！?/p>

全球經(jīng)濟和貿易量增長(cháng)放緩的同時(shí)，中國經(jīng)濟模式也發(fā)生了改變，從世界工廠(chǎng)轉向以消費為基礎的需求經(jīng)濟。Sirimanne說(shuō)：“中國不再是低成本的生產(chǎn)國?！?/p>

UNCTAD認為，“世貿組織（WTO）現在有些恐慌”，這也導致區域性貿易協(xié)定的擴大，而中東地區的緊張局勢特別是中美貿易摩擦造成的貿易不確定性，使全球經(jīng)濟增長(cháng)陷入停滯。對海運板塊來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟增長(cháng)乏力的同時(shí)，船舶運力持續過(guò)剩。

集裝箱海運貿易量在2018年達到了1.5億TEU，盡管集裝箱航運業(yè)的增長(cháng)率低于3%，但運力增長(cháng)率卻達到了13.1%，今年預計將達到13.4%。

報告稱(chēng)，運力過(guò)剩導致主要的集運航線(xiàn)運價(jià)大幅波動(dòng)。亞洲到歐洲西向航線(xiàn)因有大批18000TEU以上的超大型集裝箱船，受到的沖擊更大。2010年，從亞洲運到歐洲的20英尺集裝箱海運價(jià)格為1789美元，到2011年已經(jīng)降至881美元/TEU。運價(jià)在2014年曾回升至1161美元/TEU，但是到2016年，再次暴跌至629美元/TEU，2018年則升至822美元/TEU。

UNCTAD的報告認為，2018年上半年供需失衡導致集運干線(xiàn)運價(jià)下降，這些航線(xiàn)面臨貨量低、運力過(guò)剩的情況。

報告還稱(chēng)，運價(jià)下滑是“因為有大型船舶的不斷投入”，在跨太平洋航線(xiàn)上，約有25%的船舶裝載量超過(guò)12000TEU。

中美貿易摩擦使發(fā)貨人在新關(guān)稅政策實(shí)施前增加進(jìn)口，美國從亞洲的進(jìn)口由此受到提振，而這一需求暫時(shí)提高了運價(jià)。但在亞歐航線(xiàn)，歐洲經(jīng)濟放緩（主要是英國和德國）以及運力過(guò)剩導致的需求下降被認為是運價(jià)暴跌的主因。