今年上半年，俄羅斯的17艘液化天然氣（LNG）新船訂單全部落入韓國三星重工之手，總金額約54億美元。據了解，該批船將用于開(kāi)發(fā)和運輸北極地區的天然氣，由俄羅斯紅星造船廠(chǎng)建造。但鑒于該船廠(chǎng)此前并無(wú)建造LNG船的能力、經(jīng)驗，俄羅斯或采取“市場(chǎng)換技術(shù)”的手段，在一定程度上引進(jìn)韓國建造LNG船舶的技術(shù)。然而“愛(ài)惜羽毛”的韓國船企一向嚴格把控高端技術(shù)，更是將LNG船領(lǐng)域的相關(guān)核心技術(shù)列為“嚴禁外流”。

“其實(shí)韓國船企想讓產(chǎn)能和技術(shù)‘往外走’的意愿比較明顯，例如之前菲律賓的韓進(jìn)蘇比克就是韓國最早‘走出去’的船廠(chǎng)，大宇造船海洋(山東)有限公司也是如此。雖然受船市影響，韓國的海外布局目前屬于產(chǎn)能回收階段，但如今的韓國三大船企則希望采取技術(shù)入股的方式，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)走出國門(mén)。例如，韓國現代重工將和沙特阿拉伯聯(lián)合打造中東‘超級船廠(chǎng)’International Maritime Industries（IMI），并以特許權使用費的形式‘授權’轉讓超大型油船（VLCC）設計建造技術(shù)?！敝写毓そ?jīng)濟研究中心研究員曹博表示，擁有核心技術(shù)的現代重工很可能對于未來(lái)IMI建造的每一艘VLCC，都將獲得特許權使用費或分紅，可以說(shuō)，現代重工正式從船舶建造商升級為技術(shù)出口商，開(kāi)啟了韓國造船業(yè)用核心技術(shù)拓展全球市場(chǎng)的“新模式”。

從嚴守技術(shù)防線(xiàn)，到如今主動(dòng)尋求合作，韓國三大船企轉變策略，積極向外拓展“技術(shù)疆域”的做法，雖然不一定能表明其“真心教學(xué)”，但起碼證明，站在技術(shù)頂層的韓國船企抵擋不住市場(chǎng)的壓力，被迫讓步，與世界“共享”技術(shù)。

如何“言傳身教”韓國“左右為難”

鑒于造船業(yè)在韓國經(jīng)濟中的重要地位，韓國政府對造船技術(shù)的封鎖一直非常嚴格，尤其是對華造船技術(shù)輸出方面更是嚴加控制。從對外技術(shù)合作領(lǐng)域的限制，到高級技術(shù)人才到國外從事造船相關(guān)工作的限制，韓國三大船企對技術(shù)的“控制欲”十分強烈。雖然前幾年，為應對新船訂單不足的局面，韓國大宇造船海洋等企業(yè)嘗試通過(guò)造船技術(shù)輸出、對俄技術(shù)援助等合作方式獲得相關(guān)訂單，但最終因諸多原因未能成功，而“攔路虎”就是韓國政府嚴格的技術(shù)輸出管控政策。

2008年，韓國三星重工出資2200萬(wàn)美元購買(mǎi)了巴西EAS船廠(chǎng)10%的股份，并提供油船設計圖紙。2012年，三星重工退出。繼2012年三星重工從巴西EAS船廠(chǎng)撤資后，2013年11月現代重工在巴西投資的OSX船廠(chǎng)申請破產(chǎn)保護，這標志著(zhù)韓國已經(jīng)基本退出在巴西的海外布局。在巴西投資的日韓船企雖然都會(huì )面臨包括員工罷工、投資利潤率低、電力供應不足等新興經(jīng)濟體普遍存在的問(wèn)題，但同樣在巴西投資的日本船企，卻取得了不錯的成效，在爭取巴西海工訂單上取得進(jìn)展。這是因為日本造船業(yè)不斷受到韓國和中國的挑戰，希望聯(lián)合巴西等新興國家對抗中韓，所以在技術(shù)專(zhuān)利保護上態(tài)度相對較為開(kāi)放，通過(guò)出售技術(shù)與新興造船國家加強合作獲得經(jīng)營(yíng)收益，而韓國更多地限制技術(shù)外流，以防培育新的競爭對手。也正基于此，日本船企才能在巴西順利輸出技術(shù)，并在2013年承接了巴西海工項目的部分建造工程。

由于市場(chǎng)回暖遲遲不來(lái)、韓國本國造船需求薄弱、中國船企不斷趕超等因素的綜合影響，韓國的態(tài)度也出現了一定松動(dòng)——以往外走的方式，尋求市場(chǎng)機遇。盡管，看似韓國船企開(kāi)啟了產(chǎn)能“走出去”模式，通過(guò)技術(shù)外延和技術(shù)變現的手段實(shí)現盈利和市場(chǎng)拓展，但對于最最核心的LNG船建造技術(shù)是不可能真的“言傳身教”的。

“韓國是否真的愿意把技術(shù)交出去，這個(gè)有待觀(guān)察。另外，即便有韓國作領(lǐng)路人，但要想真正掌握技術(shù)，也需要一個(gè)循序漸進(jìn)的培養過(guò)程，這一過(guò)程跟當地船企對技術(shù)和建造工藝的熟練程度有關(guān)?！辈懿┱f(shuō)，“以俄羅斯為例，它有著(zhù)很強的工業(yè)基礎，同時(shí)又有強烈希望恢復造船能力的意愿，作為全球主要天然氣出口國，俄羅斯自然希望借此機會(huì )，用‘市場(chǎng)’換‘技術(shù)’，而韓國也希望在該領(lǐng)域分一杯羹。一旦有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，此次合作將對俄羅斯船企有所幫助?！?/p>

其實(shí)從2008年開(kāi)始，日本、韓國多家造船企業(yè)就投資俄羅斯造船業(yè)，幫助其升級造船設施、提供造船技術(shù)支持。其中，大宇造船海洋是參與俄羅斯船廠(chǎng)建設的首家國外企業(yè)，2008年6月即與俄羅斯船企簽訂了造船項目合作諒解備忘錄，并合資新建大型船廠(chǎng)。然而在合作過(guò)程中，雙方在技術(shù)轉讓上秉承了不同立場(chǎng)。俄羅斯希望吸引國外造船企業(yè)投資，提升本國造船實(shí)力，因此在合作過(guò)程中，除了想獲得韓國資金，還要求轉讓造船技術(shù)。但韓國船企非常重視造船技術(shù)保護，更嚴格限制技術(shù)外流，選擇進(jìn)入俄羅斯造船業(yè)，就是希望通過(guò)俄羅斯市場(chǎng)獲得新船訂單。2012年，俄羅斯航運巨頭Sovcomflot撤銷(xiāo)了由大宇造船海洋和俄羅斯USC合作承接的2艘油船訂單。而現代重工、三星重工與俄方的合作，也因為技術(shù)轉讓問(wèn)題陷入停滯。

“據我了解，韓國在法律上沒(méi)有直接針對外國人的相關(guān)規定，但從實(shí)際情況來(lái)看，其造船企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、管理等核心部門(mén)基本都是本國人，外籍人士可能會(huì )憑借語(yǔ)言?xún)?yōu)勢進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，卻很難進(jìn)入三大船企，接觸核心生產(chǎn)及管理技術(shù)，這也反映了韓國船企在技術(shù)上的謹慎態(tài)度?！辈懿┍硎?，“韓國大學(xué)對選擇船舶專(zhuān)業(yè)的留學(xué)生一視同仁，但教學(xué)和研究?jì)热莞诶碚摵蛯?shí)驗，對于企業(yè)核心的生產(chǎn)和管理技術(shù)涉及較少?！?/p>

脫離“經(jīng)驗供養”走上“技術(shù)大道”

將技術(shù)快速“灌”入當地，對于韓國而言，既可以提升收入，又可以保證合作國在短期內不會(huì )“心猿意馬”，從而形成穩定的合作關(guān)系。但生產(chǎn)工藝和管理方法是一個(gè)體系工程，要想真正掌握成熟工藝，需要大量的實(shí)踐作鋪墊，更需要時(shí)間的積累和經(jīng)驗的沉淀。

無(wú)獨有偶，追溯韓國船企崛起之初，其也是通過(guò)大量吸收海外人才，特別是日本人才，為上世紀80年代中后期韓國船廠(chǎng)的崛起奠定了堅實(shí)的基礎。上世紀70年代后期和80年代初，受世界石油危機的影響，日本造船從業(yè)人員大幅減少。韓國借此大量雇傭日本離職及退休技術(shù)人員，在生產(chǎn)設計和生產(chǎn)管理方面引進(jìn)日本的技術(shù)，改變了當時(shí)相對粗放的生產(chǎn)管理及較差的精度控制狀況，員工素質(zhì)也得到大幅提升。

近年來(lái)，韓國船企裁員近40%。業(yè)內人士指出，這是挖掘韓國專(zhuān)家的最好時(shí)機。大批韓國優(yōu)秀科技和管理人員的失業(yè)為中國船企吸收國外相關(guān)人才提供了難得的機遇。如果能引進(jìn)優(yōu)秀的韓國技術(shù)人才和專(zhuān)家，對中國船舶工業(yè)技術(shù)及管理能力的提升可以起到助推作用。以中日合資企業(yè)——南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、大連中遠川崎船舶工程有限公司為例，這兩家船企通過(guò)全面引進(jìn)日本先進(jìn)的管理模式，其生產(chǎn)效率得到大幅提升。但是，通過(guò)單一的個(gè)體專(zhuān)家并不能對船企的整體技術(shù)和管理水平起到扭轉性作用，很多核心技術(shù)需要多人協(xié)作完成。

“個(gè)體專(zhuān)家對船企來(lái)說(shuō)含金量不高?！睒I(yè)內人士認為，“一般國內聘請專(zhuān)家有期限設置。那么在這個(gè)期限內，合作雙方會(huì )有兩種心態(tài)，乙方覺(jué)得，我要不要全部?jì)A囊相助，如果沒(méi)有價(jià)值，會(huì )不會(huì )被拋棄。甲方會(huì )想，為什么沒(méi)有在短期內見(jiàn)到我想要的效果？”

“合作很緊密，但合作效果不是很好，這是船企會(huì )面臨的主要問(wèn)題?！睒I(yè)內人士指出，有些船企采取“有病就醫”的態(tài)度，對建造過(guò)程中的某些細節問(wèn)題進(jìn)行詳細咨詢(xún)，但沒(méi)有給予專(zhuān)家站在高屋建瓴的角度，進(jìn)行一個(gè)總體性指導和決策的機會(huì )?！俺霈F問(wèn)題才想到找醫生，失去了時(shí)效性，而且也不一定能在第一時(shí)間找到合適的醫生。目前更多是通過(guò)‘熟人買(mǎi)賣(mài)’的形式，進(jìn)行專(zhuān)家的公開(kāi)招聘或隱性招聘?！?/p>

以當前市場(chǎng)火熱的LNG運輸船人才為例，韓國三大船企中被裁的部分技術(shù)人員，尤其是在LNG船領(lǐng)域占有一席話(huà)語(yǔ)權的相關(guān)技術(shù)人員早已陸續出國各謀其職，并得到了不少海外船企的青睞。但這些技術(shù)人員沒(méi)有形成一個(gè)牢固的、有體系的團隊，多半是個(gè)人“游擊戰”，這就使其的技術(shù)指導意義存在不穩定性。

曹博說(shuō)：“一直以來(lái)，有國內企業(yè)聘請韓國技術(shù)專(zhuān)家指導生產(chǎn)，在生產(chǎn)管理方面取得了進(jìn)步。但長(cháng)期來(lái)看，雖然學(xué)韓國或者日本技術(shù)是一條出路，但并不是一條大路。參考和借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，基于自主創(chuàng )新研發(fā)，擁有核心技術(shù)的研發(fā)和裝備制造能力，不斷積累自身經(jīng)驗，迭代技術(shù)，完善產(chǎn)品，才是一條高質(zhì)量發(fā)展的大路。我國船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)數十年發(fā)展取得了輝煌的成績(jì)，其奮起直追的態(tài)度讓韓國充滿(mǎn)了警惕性。同樣的，未來(lái)在LNG船領(lǐng)域，我們也要繼承這種精神，走上‘大路’?！?/p>

目前，從歷史交付業(yè)績(jì)來(lái)看，韓國人占據了大型LNG運輸船領(lǐng)域的主導地位。即便是在有法國GTT公司授權下的情況，韓國也依然沒(méi)有放棄研制出一套替代、超越GTT LNG圍護系統的產(chǎn)品?！敖鼛啄?，三星重工研制了一套新的液艙圍護技術(shù)KC1，雖然在使用過(guò)程中出現了一些問(wèn)題，但已經(jīng)在努力不斷提升自主化能力，而不是困在交專(zhuān)利費、按圖索驥的圈圈內?！辈懿┱f(shuō)。

韓國之所以對中國如此警惕，主要還是因為中國比日本造船業(yè)的規模更大、能力更強，不只在中低端產(chǎn)品上競爭力十足，近年來(lái)在高端產(chǎn)品領(lǐng)域也頻頻發(fā)力，對韓國船企造成了強大沖擊。近十年來(lái)，中國一直鼓勵企業(yè)以開(kāi)放的心態(tài)學(xué)習國外先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng )造條件吸引國外優(yōu)秀技術(shù)與管理人才，部分企業(yè)在引進(jìn)、吸收外國船企人才及技術(shù)方面獲得了較大成功和良好效果。但在得到“經(jīng)驗供養”的同時(shí)，國內船企要站在新的起點(diǎn)上，繼續堅持走自主可控和開(kāi)放合作的創(chuàng )新發(fā)展道路，搞出自己的“獨門(mén)絕技”，不斷提升自主創(chuàng )新能力，加快推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。