北京時(shí)間5月8日，美國貿易代表辦公室（USTR）發(fā)布聲明宣布，美方將于5月10日將2000億美元中國輸美商品的關(guān)稅從10%上調至25%。明天日子就到了，假如靴子落地，會(huì )對港航業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢?

接受記者采訪(fǎng)的人士一致認為，關(guān)稅的征收無(wú)疑會(huì )對中美貿易產(chǎn)生頗大影響，港航業(yè)的影響也在其中。整體看來(lái)，對于干散貨市場(chǎng)的影響略小，集裝箱運輸方面的影響在亞太航線(xiàn)上更加突出，對港口的沖擊力看來(lái)仍是局部，原油運輸市場(chǎng)的現有格局則可能出現改變。我們希望專(zhuān)家們的觀(guān)點(diǎn)能為業(yè)界提供一些參考。

上海國際航運研究中心(SISI) 國際航運研究室主任張永鋒在供應的基本面上做出了這樣的分析：

“對于干散貨影響略小一些，全球來(lái)看，主要進(jìn)出口國家都不在美國，對于大豆影響則比較大；

對于集裝箱為主的工業(yè)成品制成品，其產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，都有不同的國際分工，關(guān)稅的增加對于全球貿易與產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì )產(chǎn)生一定影響，也一定程度上會(huì )提升美國消費者購物成本；

中美雙邊貿易互補性較強，其中中國出口美國商品主要以機電產(chǎn)品、日常用品、服裝、家用產(chǎn)品以及一些高端制造零附件為主，且中端制造業(yè)出口同比增幅較大，有進(jìn)一步擴大趨勢；中國進(jìn)口美國商品主要以航空、機械、醫療、有機化學(xué)、光電等高附加值產(chǎn)業(yè)，和礦物、農產(chǎn)品、木材及廢紙、塑料橡膠、肉魚(yú)等原材料或初級產(chǎn)品為主，且美國在礦物燃料、珠寶及貴金屬制品、農牧產(chǎn)品、木制品、藥品、鋼鐵及零附件等同比增幅較大。 從美國視角來(lái)看，高質(zhì)量中端產(chǎn)品的進(jìn)口對于中國依賴(lài)性也是較強的，尋找替代國家或供應商難度較大?！?/p>

上海國際航運研究中心(SISI) 港口研究室謝文卿認為：

如果加征關(guān)稅，肯定影響中美貿易，尤其是不太容易轉嫁關(guān)稅影響的低附加值貨物，即使可以在價(jià)格上轉移關(guān)稅影響，那么中國商品在美國市場(chǎng)的競爭力也會(huì )下降，最終還是降低中國對美國的商品出口，由于目前航運東西向貿易的不平衡（主要是中國出口商品大于進(jìn)口，回程以空箱居多），因此美國增加關(guān)稅后中國出口商品量減少，中國直接出口美國的集裝箱海運貿易規模下降；但以目前中國港口外貿流向看，美國市場(chǎng)總箱量?jì)H2300萬(wàn)TEU左右，據一些國際機構預測減少量將在600萬(wàn)TEU左右，600萬(wàn)TEU均攤到我國2.5億TEU的港口生產(chǎn)總規模，影響還在可接受范圍內。此外，根據實(shí)際市場(chǎng)需求，部分貨主會(huì )存在通過(guò)日韓等轉運出口美國，因此美國稅收增加會(huì )直接影響中國外貿出口，但對港口總量而言仍是局部。

上海國際航運研究中心(SISI) 國際航運研究室鄭靜文認為：

對于集裝箱運輸市場(chǎng)的影響可能主要從運量和市場(chǎng)信心兩方面來(lái)看。以往出現過(guò)一些不利消息的時(shí)候，對太平洋航線(xiàn)非但沒(méi)有打擊，還出現了搶運的現象，貨主提前出貨，導致太平洋航線(xiàn)成為去年表現最好的航線(xiàn)。今年考慮到加稅的商品開(kāi)始向低附加值商品拓展，且部分貨物在去年已經(jīng)提前發(fā)貨，如果事態(tài)持續發(fā)酵，預計對今年太平洋航線(xiàn)的運量將造成較大的影響。后期不排除還有搶運的現象出現，但會(huì )規模和影響會(huì )低于往次。

在市場(chǎng)信心方面，一是船東對運力的投放規?？赡軙?huì )縮減；二是可能會(huì )出現降價(jià)攬貨的現象。

上海圣清石油化工有限公司總經(jīng)理田明輝則在原油價(jià)格方面給出了這樣的觀(guān)點(diǎn)：

對于原油價(jià)格影響主要體現在兩個(gè)方面，第一，如果中國出口受到貿易摩擦的影響將拖累國內經(jīng)濟從而影響成品油消費；第二，中國從美國進(jìn)口原油的步伐可能有所放緩，影響美國石油出口。（此處可加美國現在的石油出口力度）短期內看，中美貿易對國際油價(jià)影響不大。但是，如果這種貿易僵局持續并擴大，將對世界原油市場(chǎng)需求形成巨大破壞，從而利空國際油價(jià)。