馬士基航運全球老大的地位可能不穩了。加上最新訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船之后，地中海航運有望在未來(lái)兩年內取代馬士基航運成為全球最大的集裝箱船航運公司。

10月15日，韓國大宇造船披露消息，獲得5艘總價(jià)值約7.63億美元集裝箱船訂單。雖然大宇造船并未公布相關(guān)船東以及船舶的具體信息，不過(guò)有消息稱(chēng)，這筆訂單來(lái)自地中海航運，包括5艘23000TEU超大型集裝箱船。

Alphaliner的數據顯示，加上大宇造船最新的這5艘訂單，地中海航運的23000TEU超大型集裝箱船手持訂單量將達到16艘，總運力達305352TEU。

憑借這筆新訂單，地中海航運的運力規模將達到近400萬(wàn)TEU（包括當前租入船舶），而馬士基航運之前曾表示希望將船隊運力維持在400萬(wàn)TEU左右的水平。

今年8月，馬士基集團首席執行官施索仁（S?renSkou）在第二季度財報電話(huà)會(huì )議上表示：“我們希望在運力方面保持自律，堅持400萬(wàn)TEU左右的運力指導水平，這有助于我們提高利用率、降低單位成本?！?/p>

目前，馬士基航運的船隊運力在420萬(wàn)TEU左右，雖然這高于馬士基所提出的指導水平，但這是由于一些船舶在入塢安裝廢氣洗滌器，這意味著(zhù)租入噸位高于正常水平。

與地中海航運不同，馬士基航運在一段時(shí)間里對訂單持悲觀(guān)看法，目前手持訂單量?jì)H有45000TEU。

另外，馬士基航運業(yè)已經(jīng)不再是全球最大集裝箱船的運營(yíng)商，而地中海航運新近接收的2艘23756TEU“MSC Gulsun”號是目前世界最大集裝箱船。

隨著(zhù)地中海航運威脅到馬士基航運長(cháng)期作為最大班輪公司的地位，馬士基董事會(huì )可能會(huì )面臨重新考慮其運力戰略的壓力，這反而可能導致馬士基確定新的收購目標以支持其增長(cháng)。有專(zhuān)家分析認為，這很有可能導致馬士基將目光轉移到收購市場(chǎng)，采用收購方式來(lái)提高運力的增長(cháng)。

日前，馬士基負責人回應媒體稱(chēng)：“地中海航運的步伐邁的太快了，我們必須要警惕了?！?/p>