盡管美國曾希望通過(guò)放棄豁免能夠導致所有國家停止進(jìn)口伊朗原油，但情況并非如此，尤其是中國。今年前6個(gè)月，中國從伊朗進(jìn)口的原油總量達1100萬(wàn)噸。這比去年下降了30.1%，全年進(jìn)口都有所放緩；前4個(gè)月平均進(jìn)口230萬(wàn)噸，但隨后5月和6月分別降至110萬(wàn)噸和90萬(wàn)噸。

伊朗原油出口的確切數據目前還尚未公布。路透社報道稱(chēng)，特朗普政府的一名官員估計，伊朗50-70%的原油出口給中國，約30%出口到敘利亞。前格雷斯1號，目前改名為阿德里安·達里亞1號據信從伊朗運原油到敘利亞時(shí)被扣押，因其違反了美國對伊朗的制裁，也違反了歐盟對敘利亞的制裁。

波斯灣局勢依然高度緊張，迄今為止，英國、澳大利亞和巴林已加入了以美國“護航編隊”，確保國際船只安全通過(guò)霍爾木茲海峽。路透社引用伊朗總統魯哈尼的話(huà)，“一言以蔽之，如果伊朗的原油出口被迫為零，那么國際水域的安全就無(wú)法得到保證?！?/p>

據BIMCO報道， 6月份兩艘油輪在霍爾木茲海峽遇襲事件導致從波斯灣到中國的原油運費在幾天內翻了一番，但很快恢復到以前的水平，因為很明顯，盡管風(fēng)險增加，而船舶營(yíng)運將持續在接近以往的水平，所以船東將不得不自行消化更高的保險費用。

8月份，最大原油油輪的收益突然飆升，8月16日，超大型油輪的收益達到37329美元/天的年度最高點(diǎn)。小型油輪的收益保持穩定，在年初驟跌之后，蘇伊士型油輪的收益在6月至8月期間平均為16716美元/天，而阿芙拉型油輪同期平均為12215美元/天。

今年夏季，成品油油輪的收益一直不穩定，7月份，所有船舶的收益都降至10000美元/天以下，但此后又有所回升，8月9日，LR2型油輪的收益達到21542美元/天，8月底，仍保持在19000美元/天以上。

今年前5個(gè)月，美國成品油出口下降4.5%。煉油廠(chǎng)為了能夠在2020年生產(chǎn)出海事所需的低硫油，其維護期比往年更長(cháng)，以避免在今年最后幾個(gè)月因維護而造成停工。今年迄今，成品油出口量平均為330萬(wàn)桶/日。

到8月中旬，油輪船隊總數已經(jīng)增長(cháng)了4.3%。原油油輪船隊的漲勢驚人，達到了BIMCO預計的全年5.3%的增長(cháng)量。船隊的高速增長(cháng)不僅源于交付量的增加，還源于拆船速度低于預期。

今年以來(lái)，原油油輪拆解運力僅有210萬(wàn)載重噸。BIMCO已將其對2019年原油油輪拆解運力的預期從900萬(wàn)載重噸相應下調至400萬(wàn)載重噸。

與令人失望的拆船相比，油輪訂購量有所增加。油輪船隊的新訂單增加到1310萬(wàn)載重噸。自5月以來(lái)，新造船訂單包括6艘30萬(wàn)載重噸或以上的超大型油輪和30艘阿芙拉型油輪。由于BIMCO預計今年油輪船隊總數將增長(cháng)5%，已經(jīng)供過(guò)于求的市場(chǎng)不需要額外的船只，進(jìn)一步訂購只會(huì )使未來(lái)的市場(chǎng)狀況惡化。

隨著(zhù)2020限硫令到來(lái)之際，船東希望從成品油輪的額外需求中獲利因此不想拆船、加上新的低硫油在全球范圍內流通，今年成品油船的拆解速度在也有所放緩。BIMCO預計，這將為油輪運輸需求提供急需的推動(dòng)力。

由于油輪船隊拆解運力只達60萬(wàn)載重噸，640萬(wàn)載重噸的交付量意味著(zhù)今年船隊增長(cháng)3.5%，并且BIMCO預計全年船隊將會(huì )增長(cháng)4.4%。即使限硫令有望推動(dòng)油輪市場(chǎng)，但相較船隊的高速增長(cháng)也僅僅是杯水車(chē)薪。

最近，成品油油輪市場(chǎng)的新造船訂單有所放緩，6月和7月僅訂購了9艘MR油輪。目前，成品油油輪的訂單量為1190萬(wàn)載重噸，比2018年8月減少了15.9%。因為過(guò)去12個(gè)月的交付量超過(guò)了訂單量，這一積極趨勢將繼續保持，從而推動(dòng)市場(chǎng)市場(chǎng)回歸更加平衡的局面。

今年7月，石油輸出國組織的部長(cháng)們宣布，他們將維持目前每天120萬(wàn)桶的產(chǎn)量限制，旨在減少供應過(guò)剩市場(chǎng)的高庫存。美國將繼續增加原油產(chǎn)量和出口，6月份海運出口量創(chuàng )下1190萬(wàn)噸的新高。隨著(zhù)中美關(guān)系的惡化，中國幾乎退出美國原油市場(chǎng)之后，韓國成為美國海運原油出口的最大進(jìn)口國。

今年上半年，中國從美國的原油進(jìn)口下降了76.2%。同期，中國原油進(jìn)口總量增長(cháng)8.8%，達到2.446億噸。沙特阿拉伯已經(jīng)超過(guò)俄羅斯成為中國最大的原油供應國，今年上半年，沙特和俄羅斯分別向中國輸送了3780萬(wàn)噸和3770萬(wàn)噸原油。

沙特阿拉伯原油出口量增加1050萬(wàn)噸，對航運業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因為俄羅斯向中國出口的原油大多通過(guò)管道運輸，因此對原油油輪市場(chǎng)沒(méi)有影響。

盡管中國從沙特、而非俄羅斯進(jìn)口原油推動(dòng)了航運市場(chǎng)，但貿易緊張局勢的解決以及中國作為買(mǎi)家重返美國原油市場(chǎng)，將增加每噸英里需求，從而為原油航運提供更大的推動(dòng)力，。

另一個(gè)推動(dòng)因素是，由于傳統的秋季維護期將更為短暫，成品油出口量也不會(huì )像往常那樣大幅下降，因此全球成品油出口量將增加。隨著(zhù)煉油廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)和銷(xiāo)售低硫油，成品油輪會(huì )將無(wú)往不利。

伊朗暗示，如果波斯灣的出口被迫為零，波斯灣局勢的任何一步升級都將會(huì )對油輪運輸業(yè)造成嚴重影響，因為大約一半的海運原油是通過(guò)霍爾木茲海峽運輸的。如果受到進(jìn)一步威脅，或者干脆關(guān)閉，油輪市場(chǎng)將遭受重創(chuàng )。