目前業(yè)界一個(gè)普遍的共識就是中美貿易戰將會(huì )對世界集裝箱航運市場(chǎng)產(chǎn)生非常重大的影響，至于關(guān)稅對貿易流量究竟會(huì )產(chǎn)生多大的影響還不太清楚。

NRF供應鏈及海關(guān)政策副總裁佐納遜·戈爾德說(shuō)：“零售商并不能輕易或快速地改變全球供應鏈，因此在可預見(jiàn)的將來(lái)，來(lái)自中國或其他地區的進(jìn)口商品還將會(huì )持續增加，但目前關(guān)稅已經(jīng)開(kāi)始對美國人的進(jìn)口消費品和生產(chǎn)制造商品所需要的零部件產(chǎn)生了影響。相比于在國際貿易方面產(chǎn)生的重大影響來(lái)講，上述那些隱形的關(guān)稅將會(huì )更容易地導致美國日常消費品價(jià)格的上漲”。

《集裝箱洞察周刊》(Container Insight Weekly)報導，德魯里認為，基于2017年的資料，在最糟糕的情景下，中美集裝箱的運量損失最高可以達到180萬(wàn)TEU，這個(gè)數據大概占到東向跨太平洋集裝箱貿易量的10%左右。當然，這種分析只是一個(gè)非常粗略的指導方案，上面所說(shuō)的這些結果也并不會(huì )在一夕之間就發(fā)生。因為關(guān)稅政策所產(chǎn)生的影響往往會(huì )滯后很長(cháng)時(shí)間。

德魯里的報告說(shuō)：“美國來(lái)自中國的貿易減少了，那么日本、德國、韓國和馬來(lái)西亞(以及墨西哥和加拿大)將成為主要的受益者。在跨太平洋東向和跨大西洋西向這兩個(gè)方向上，上述各個(gè)國家對美國的集裝箱出口量將會(huì )增加，并且兩個(gè)北美自由貿易區國家，即加拿大和墨西哥同美國之間的陸路運輸也會(huì )增加?！?/span>

奧克蘭港表示，現在就預測2018年美國對于來(lái)自中國進(jìn)口貨物提高關(guān)稅所帶來(lái)的影響還為時(shí)尚早。但是，如果去年就開(kāi)始打關(guān)稅戰的話(huà)，或許到現在已經(jīng)影響來(lái)自中國的2.25億美元進(jìn)口貨物了。

洛杉磯港執行董事基尼·賽洛卡說(shuō)：“圣佩德羅灣兩大港口的整個(gè)聯(lián)盟服務(wù)航線(xiàn)布局都將繼續大洗牌，再加上最近關(guān)稅政策的變化，都將會(huì )在2018年下半年給我們港的運營(yíng)帶來(lái)一定程度的不確定性，并有可能會(huì )使本港的貿易量減少?！?/span>

盡管對于承運人來(lái)說(shuō)，2018年是艱難的一年，但有跡象表明，到2019年，運力過(guò)剩的情況可能會(huì )有所改善?？死松竭\研究(Clarksons Research)的《集裝箱情報月刊》(Container Intelligence Monthly)說(shuō)，2018年到2019年間，集裝箱船的新船交付量可能會(huì )下降，而舊船的拆解率將會(huì )上升。

據預測，2018年到2019年間，集裝箱船的新船交付量將下降26%，從125萬(wàn)TEU下降到92.46萬(wàn)TEU。而集裝箱船的舊船拆解率將會(huì )上升37%，從13.7萬(wàn)TEU上升18.79萬(wàn)TEU.

無(wú)論接下來(lái)會(huì )發(fā)生什么，承運人都必須面對當前的一切挑戰。中美貿易戰現在已經(jīng)對跨太平洋貿易航線(xiàn)產(chǎn)生影響。承運人要時(shí)刻關(guān)注當前的貿易需求水平，以使航運業(yè)供需能接近平衡。