圖片來(lái)源：和訊新聞

導語(yǔ)：9月4日，上海國際航運研究中心邀請世界海事大學(xué)副校長(cháng)、航運經(jīng)濟與政策學(xué)教授兼上海國際航運研究中心專(zhuān)家委員會(huì )主任馬碩教授開(kāi)展了題為《國際航運需求的宏觀(guān)預測》的專(zhuān)家講座，并在講座的最后回答了在場(chǎng)各位嘉賓的問(wèn)題，下面就是各位嘉賓所提出的問(wèn)題以及馬教授所給的回答。

問(wèn)題一：全球貿易量呈增長(cháng)趨勢，但基于當前中美貿易戰形勢，其增速是否會(huì )下滑？

答：短期內存在可能，如2009年便出現下滑。但中美貿易摩擦并不會(huì )引發(fā)經(jīng)濟危機，因此我個(gè)人觀(guān)點(diǎn)是：從長(cháng)期來(lái)看增速會(huì )增加，增加原因如前文（上篇）所述。

問(wèn)題二：中國作為發(fā)展速度領(lǐng)先全球且不可替代的國家，人均GDP不超過(guò)1萬(wàn)美金，其貿易量需求雖有很大提升空間，但隨著(zhù)中國黑色大宗商品需求量的下降，以及替代商品的不斷發(fā)展，全球干散貨海運運量是否會(huì )萎縮?

答：人均GDP在5000—10000美金時(shí)，它的增加與海運運量高度相關(guān)，該區間人均GDP的增加將帶來(lái)海運運量的快速增長(cháng)；人均GDP達到12000美金后，以日本為例，其人均GDP繼續增加并沒(méi)有帶來(lái)海運運量的快速增長(cháng)，增速明顯放緩。因為人均GDP徘徊在10000美金時(shí)，社會(huì )正處于蓋房修路，大力發(fā)展基礎設施的階段，在人均GDP達到12000美金后，經(jīng)濟發(fā)展將更加依賴(lài)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。即便如此，印度、孟加拉、緬甸等發(fā)展中國家，發(fā)展勢頭強勁，他們的發(fā)展將彌補中國干散貨市場(chǎng)，因此全球干散貨海運運量的增長(cháng)依舊樂(lè )觀(guān)。

問(wèn)題三：有人認為國內港口不斷整合，港口吞吐量將有所下降。在這種情況下，預測海運宏觀(guān)運量增長(cháng)有哪些實(shí)際意義？如果國內海運運量繼續增長(cháng)，那么干散貨、石油、糧食等貨種增速最為明顯的是哪一個(gè)？

答：首先，我認為不應被短期變化影響視野，比如國內在經(jīng)歷2009年的經(jīng)濟危機后，僅休整一年便立刻恢復貿易增長(cháng)。宏觀(guān)預測的意義就在于對長(cháng)期發(fā)展提供幫助。其次，我認為干散貨增速將更為明顯，因為石油受到環(huán)保政策的限制。

問(wèn)題四：中美貿易摩擦導致外貿形勢緊張，但EDI指數再創(chuàng )新高，那么航運業(yè)與該指數有何關(guān)聯(lián)？

答：EDI僅指干散即期貨，它并不代表整個(gè)航運市場(chǎng)，且中美貿易戰對總貿易量沒(méi)有影響。

問(wèn)題五：航運運量不斷增長(cháng)，但客觀(guān)現象表明航運成本逐漸下降，這是否意味著(zhù)航運市場(chǎng)及航運企業(yè)的盈利空間呈下降趨勢，從此形成薄利多銷(xiāo)的局面？

答：航運企業(yè)的盈利能力不在于其市場(chǎng)增值比例，而在于市場(chǎng)競爭程度，航運企業(yè)盈利降低是因為航運業(yè)處于高度競爭市場(chǎng)。從經(jīng)濟學(xué)角度講，在高度競爭市場(chǎng)中，利潤要逼近邊際成本，且成本越低競爭力越強。薄利多銷(xiāo)屬于產(chǎn)品生命周期問(wèn)題，在生命周期前期注重利潤率，后期注重銷(xiāo)量。航運受數字革命的影響正處于大變革時(shí)期，且與其他行業(yè)相比航運業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率提升速度更快。部分航運企業(yè)盈利空間下降與行業(yè)無(wú)關(guān)，是自身發(fā)展不足導致的。

問(wèn)題六：航運業(yè)正處于大變革時(shí)期，在變革結束后航運業(yè)會(huì )形成怎樣的穩態(tài)市場(chǎng)？

答：航運與貿易原本就是一體，是專(zhuān)業(yè)化和規模經(jīng)濟的需求將兩者分離，在經(jīng)歷數字化顛覆后航運業(yè)將變得高度自動(dòng)化，人工智能將被廣泛應用，航運業(yè)將會(huì )呈現與貿易重新合并的趨勢。

問(wèn)題七：人均GDP的增長(cháng)使經(jīng)濟進(jìn)一步向服務(wù)業(yè)轉型，但伴隨人工智能、數字化技術(shù)的發(fā)展和應用，服務(wù)貿易的價(jià)值是否會(huì )被壓縮?另外，將上升的航運貿易量與下降的航運成本綜合分析，最終是否會(huì )導致航運市場(chǎng)萎縮？

答：第一個(gè)問(wèn)題是數字經(jīng)濟對服務(wù)貿易的影響，我認為兩者與航運沒(méi)有直接關(guān)系，這與我們今天探討的問(wèn)題存在距離。但應指出數字經(jīng)濟會(huì )使航運服務(wù)大幅下降，因為中間商將被逐漸剔除，服務(wù)成本勢必也會(huì )因此降低，例如航運保險費用將由于人力的降低而大幅下降。

第二個(gè)問(wèn)題提到的航運市場(chǎng)必然會(huì )萎縮，在整個(gè)貨物價(jià)值鏈中，航運所占比例將愈加降低，但它仍不可或缺。例如1950-2000年期間，美國零售價(jià)格增長(cháng)7倍，其中海運運費僅增長(cháng)70%，足以說(shuō)明海運運費在貿易中的占比將越來(lái)越小。