隨著(zhù)青島海事法院法官辦理完解扣手續，馬紹爾群島籍的30萬(wàn)噸巨型油輪“尼莉莎”（M/V NERISSA）被解除扣押，開(kāi)啟了新的航程。這場(chǎng)歷時(shí)45天、跋涉8000公里、當事人和利害關(guān)系人來(lái)自六個(gè)國家的越洋調解工作終于畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號。

“尼莉莎”的新船主將船名改為“尊重”，以表達對中國海事法官和中國法治的感謝和尊重。

“一船二賣(mài)”引發(fā)的國際糾紛

事件源于注冊于希臘的申請人與注冊于新加坡的被申請人于2018年12月簽訂的一份船舶買(mǎi)賣(mài)合同。

雙方約定被申請人以3850萬(wàn)美元的價(jià)格，將其所屬的馬紹爾群島籍“尼莉莎”輪賣(mài)給申請人。但被申請人卻違約一物二賣(mài)，于是，申請人在提起倫敦仲裁前，為了保障其權利實(shí)現，主動(dòng)選擇向青島海事法院提出海事請求保全申請，請求扣押被申請人所屬的“尼莉莎”輪，并責令被申請人提供500萬(wàn)美元的擔保。

即將抵港，秘密扣押

當時(shí)，該輪的船舶自動(dòng)識別系統（AIS）信號消失，意味著(zhù)隨時(shí)可能更換船東，情況十分緊急。

位于希臘的申請人得到消息，“尼莉莎”輪預計周末抵達青島海事法院轄區。于是，申請人在3月8日星期五臨下班前，通過(guò)電子郵件提交了扣船申請，希望能在船舶抵港后立即將其扣押，并申請保密。

青島海事法院依法審查立案后，立刻啟動(dòng)了緊急扣船程序，并對案件信息進(jìn)行了保密處理，開(kāi)始了秘密扣押行動(dòng)。

為了及時(shí)獲知其動(dòng)向，趕在更換船東之前成功實(shí)施扣押，青島海事法院的承辦法官整個(gè)周末都沒(méi)休息，不斷刷新船東動(dòng)態(tài)，對“尼莉莎”輪保持連續密切追蹤。該輪目的港于3月11日凌晨四點(diǎn)確定為青島港后，海事法官立即開(kāi)始緊鑼密鼓地實(shí)施扣押。

3月11日下午,當載運約30萬(wàn)噸巴西原油的“尼莉莎”輪?？坑谇鄭u港某油輪碼頭時(shí)，立即被海事法官登輪依法扣押，“尼莉莎”輪轉賣(mài)他人的計劃即告落空。

可能引發(fā)連環(huán)糾紛，怎么破？

然而，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

該輪原本計劃于青島卸載13萬(wàn)噸原油后，繼續前往天津交付剩余的17萬(wàn)噸。沒(méi)想到，剛到青島尚未開(kāi)始卸貨即被扣押，原定航行計劃被迫中止。

船舶的滯期損失每天約3萬(wàn)美元，無(wú)法按期卸貨亦將導致原油加工企業(yè)生產(chǎn)困難，可能造成重大損失。若任由事態(tài)發(fā)展，不僅會(huì )給作為船東的被申請人帶來(lái)災難性打擊，也將給相關(guān)期租承租人、貨主造成巨額損失，引起連環(huán)糾紛。船長(cháng)和來(lái)自巴西、迪拜、印度的貨主和租船人等，紛紛請求允許繼續前往天津卸貨。

海事法官了解到這一情況，當即決定按照《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第二十七條關(guān)于扣押船舶后允許船舶繼續營(yíng)運的規定，協(xié)調各方，準許“尼莉莎”輪前往天津卸貨，以最大程度避免損失擴大。承辦法官爭分奪秒，在當晚向海事局辦理協(xié)助扣押手續的途中，便立即著(zhù)手協(xié)調各方。

然而，事情的進(jìn)展遠沒(méi)有想象的順利。由于沒(méi)有先例，完成剩余航次存在諸多不可預知的海上風(fēng)險和法律風(fēng)險，自己的權益能否保障，申請人心存疑慮。在沒(méi)有得到足額擔保的情況下，申請人遲遲未明確表態(tài)同意準許該輪繼續營(yíng)運。

而且，由于安全、防污需要以及中國海軍成立70周年閱兵儀式即將在青島舉辦，船舶多次移泊，費用不菲。

時(shí)間一天天過(guò)去，損失一天天擴大。

來(lái)自希臘、巴西、印度、新加坡、中國的貨主、管理人、期租人、銀行等各方利害關(guān)系人，急得如熱鍋上的螞蟻，每天不分白天晝夜，不斷地向承辦法官詢(xún)問(wèn)案件進(jìn)展情況。

雖然申請人與被申請人開(kāi)啟了談判，但畢竟涉及4000萬(wàn)美元的船舶交易，又牽涉銀行抵押及其他船舶租用糾紛等，和解進(jìn)展非常緩慢。眼看30天扣押期限即將屆滿(mǎn)，申請人提起了英國倫敦仲裁，并申請繼續扣押該輪。

開(kāi)啟“無(wú)假日無(wú)時(shí)差”工作模式

繼續拖下去，勢必會(huì )導致船舶被拍賣(mài)。拍賣(mài)周期更長(cháng)，各方都將遭受巨額損失。

承辦法官看在眼里、急在心頭。他一方面繼續加大協(xié)調力度，釋明法律，分析利弊，積極引導各方理性對待，推進(jìn)糾紛解決；另一方面，還要耐心安撫各方利害關(guān)系人，避免產(chǎn)生新的扣押，引起事態(tài)擴大。同時(shí)，根據港口安全、防污需要以及即將臨近的海軍節航行管制要求，法官還要“隨叫隨到”協(xié)調船舶移泊。

當事人和各方利害關(guān)系人來(lái)自六個(gè)不同國家，在船只被扣押的40多個(gè)日夜，“無(wú)假期、無(wú)時(shí)差”的工作模式已是法官的日常必然。這么拼，為的就是隨時(shí)跟進(jìn)案件進(jìn)展，不要有絲毫耽誤。因為，每耽擱一天，各方都會(huì )承受更大的損失。

努力終究沒(méi)有白費。一波三折之后，申請人終于在4月10日提交了同意準許該輪繼續營(yíng)運的書(shū)面意見(jiàn)。

承辦法官當即協(xié)調解決了船舶噸稅、移泊費用等，盡速出海登輪辦理了相關(guān)手續，準許該輪自青島港起航前往天津港卸貨后駛抵秦皇島。

4月20日，該輪完成了卸貨，被繼續扣押于秦皇島港錨地，以完成航次檢驗，為調解創(chuàng )造條件。為了確保該輪安全營(yíng)運并被繼續扣押，青島海事法院專(zhuān)門(mén)制定了嚴密的應急預案，并協(xié)調沿線(xiàn)海事局、出入境邊防檢查站全程監督該輪。承辦法官不分晝夜地實(shí)時(shí)跟蹤該輪的航行動(dòng)態(tài)。

令人欣喜的是，在船舶被扣押于秦皇島港錨地后不久，申請人與被申請人看到了和解的曙光，加大了談判力度。

為了減少時(shí)差影響、提高效率，各方專(zhuān)門(mén)齊聚新加坡，展開(kāi)面對面談判，海事法官實(shí)時(shí)遠程推進(jìn)，最終促成當事人和解，繼續履行船舶買(mǎi)賣(mài)合同，一攬子解決所有糾紛。

申請人于4月25日中午遞交了解除扣押船舶申請，并希望當日解扣，以便及時(shí)辦理船舶交接。按照緊急優(yōu)先程序，承辦法官立即制作相關(guān)法律文書(shū)，和同事以最快的速度于當晚11時(shí)趕到秦皇島，直奔秦皇島海事局、出入境邊防檢查站辦理了解除扣押船舶手續，并于次日一早大風(fēng)禁航管制解除后，前往10海里外的油輪錨地登輪解除扣押。

歷時(shí)45天，法官長(cháng)途跋涉8000公里，四次上下船舶，多次協(xié)調移泊，協(xié)調來(lái)自希臘、新加坡、印度、迪拜、巴西、中國的當事人和貨主、租船人、抵押人等利害關(guān)系人，終于打贏(yíng)了這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的“戰役”。

你好，“尊重”號

解除扣押后，連夜從新加坡趕來(lái)的新船東與原船東登輪辦理了船舶交接?！澳崂蛏陛啽桓麨椤白鹬亍保∕/V RESPECT），恢復了自由，獲得了新生，以新的身份開(kāi)啟了新的航程。

當海事法官好奇地詢(xún)問(wèn)來(lái)自希臘的新船東，為何將該輪命名為“尊重”時(shí)，他回答道，是為了表示對中國海事法官和中國法治的感謝和尊重！

法治是最好的營(yíng)商環(huán)境。

尊重法律，公正司法，是法治應有之義。中國法官正在以自己的專(zhuān)業(yè)、公正、擔當、創(chuàng )新，在一個(gè)個(gè)案件中踐行法治精神，維護公平正義，為中國法治贏(yíng)得世界的尊重與認同。