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9月4日，上海國際航運研究中心邀請世界海事大學(xué)副校長(cháng)、航運經(jīng)濟與政策學(xué)教授兼上海國際航運研究中心專(zhuān)家委員會(huì )主任--馬碩教授開(kāi)展了題為《國際航運需求的宏觀(guān)預測》的專(zhuān)家講座。

在這個(gè)特殊的時(shí)期，航運的前景還不是很明朗。從宏觀(guān)上看，航運的需求是取決于基本面的。馬教授首先分析了影響航運需求的三大要素：第一是國際政治因素的影響，第二是國際經(jīng)濟發(fā)展對航運需求的影響，第三是人工智能、自動(dòng)化對國際貿易的影響。這次講座的重點(diǎn)內容是國際經(jīng)濟發(fā)展對航運需求的影響以及和航運需求之間的關(guān)系。

1.    經(jīng)濟和貿易的關(guān)系

貿易就是買(mǎi)賣(mài)，分為國際貿易和國內貿易兩大類(lèi)，而貿易又分為貨物和服務(wù)兩類(lèi)。在世界的總貿易中，貨物貿易占比三分之一，服務(wù)貿易占三分之二。但是在全球國際貿易中，三分之二是商品貨物貿易，而三分之一是服務(wù)貿易。這是因為服務(wù)本身很難國際化，而商品卻可以很容易賣(mài)到國際上。

2.    國內貿易與國際貿易有什么區別？

國內貿易和國際貿易本質(zhì)上是沒(méi)有區別的。大部分的區別的都是人為的，比如邊境、關(guān)稅、法規、貨幣的不同。國際貿易和國內貿易之分主要是由生產(chǎn)要素的比附和貿易壁壘兩股力量決定的。首先就是生產(chǎn)要素的比附不一樣，傳統的勞動(dòng)資本土地這三個(gè)生產(chǎn)要素的比附不一樣，有些國家的勞動(dòng)成本高，有些低。這些區別造成了地區和國家的差異，這些差異就帶來(lái)國家競爭力的體現。有些國家競爭力強，就會(huì )把這些變成國內貿易變成國際貿易，競爭力弱就會(huì )減少?lài)鴥荣Q易增加一些進(jìn)口國際貿易。

表1 平均國際稅收水平

貿易壁壘程度的高低是國際貿易和國內貿易的另一個(gè)區別，貿易壁壘分兩個(gè)層次，第一個(gè)是稅收，第二個(gè)是運輸成本（這里稅收是指進(jìn)口稅）。根據十幾個(gè)國家稅收的水平，發(fā)現中國的進(jìn)口稅比較高，這對于發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)是比較合理的，但是對于發(fā)達國家來(lái)說(shuō)就比較高了。實(shí)際上，中國的人均GDP還是在世界人均GDP之下的，所以中國仍是發(fā)展中國家。

表2 東行跨太平洋航線(xiàn)FEU費率

再談運輸成本，根據近50年的航運運輸成本對比，考慮通貨膨脹之后，今天的運費只占1968年運費的12%。航運生產(chǎn)率提高的非?？?，而海運運費非常之低。所以現如今國際貿易和國內貿易之間的區別變得越來(lái)越小了。

從上表可以看出來(lái)，國際貿易占全球的GDP的比例不斷增加，從1950年的百分之十幾到現在45%甚至一度超過(guò)50%。相較而言，國內貿易的占比在不斷減小。進(jìn)口稅不斷降低，阻礙貿易的障礙越來(lái)越少，運輸成本越來(lái)越低等，這些都是國際貿易不斷增加的因素。

3.    越富的國家國際貿易量越大嗎？

這個(gè)答案是肯定的，因為GDP和貿易實(shí)際上是一樣的，GDP本身是消費投資出口。經(jīng)濟越發(fā)達，相對的貿易量也就越高，又由于國際貿易的比重越來(lái)越高，則國際貿易量也就越大。對于那些經(jīng)濟不發(fā)達的國家，國際貿易量也就越低。

表5 主要經(jīng)濟體人均航運進(jìn)口貨量與人均GDP，2017年，噸/美金

世界人均海運量是按噸位算的海運總量除以世界的總人口計算而來(lái)的。從表4的計算，我們發(fā)現世界人均航運進(jìn)口貨量與人均收入的相關(guān)系數是非常高的。根據這些關(guān)系，我們可以預測將來(lái)的GDP的發(fā)展，甚至可以把每一個(gè)國家的GDP分開(kāi)。在經(jīng)濟發(fā)展的初期，GDP的增加會(huì )引起海運進(jìn)口量的快速的增加。當GDP達到一定程度之后，海運進(jìn)口量增長(cháng)的就比較緩慢。此時(shí)經(jīng)濟已經(jīng)轉型了，從生產(chǎn)型經(jīng)濟轉換成服務(wù)型經(jīng)濟，更多的GDP來(lái)自于服務(wù)業(yè)。當GDP更多來(lái)自于服務(wù)業(yè)，海運量的增長(cháng)就不會(huì )和GDP有這么高的相關(guān)程度了。結論之一就是等到中國的人均GDP增長(cháng)到12000美金的時(shí)候，是有可能造成GDP增長(cháng)而海運量增長(cháng)緩慢的。

4.    世界人均財富會(huì )不會(huì )持續增長(cháng)

表6 兩千多年來(lái)人類(lèi)經(jīng)濟發(fā)展軌跡（人均GDP）

從上表我們可以發(fā)現，在十九世紀中，人均GDP是沒(méi)有多大區別的，所有國家所有的民族人均GDP都是400美金。這是因為當時(shí)的生產(chǎn)方式生產(chǎn)工具都是一樣的，都是農業(yè)生產(chǎn)。到了十九世紀末期，工業(yè)革命在歐洲開(kāi)始。就因為工業(yè)革命把國家區分開(kāi)了，人均GDP的差距一下就拉開(kāi)了。在工業(yè)革命之前世界是非常平等一致的，就是工業(yè)革命使得人類(lèi)和國家之間產(chǎn)生了巨大的差別。之后，隨著(zhù)中國的改革開(kāi)放，中國工業(yè)化發(fā)展迅速，這使得中國的人均GDP均速增長(cháng)。自從工業(yè)革命之后，世界變成了西方地區和其他地區。

馬碩教授根據馬力森教授的數據將世界的國家分成了4對，按照購買(mǎi)力評價(jià)對GDP的計算，進(jìn)行了從1500年到2018年的人均GDP的比較，第一對是美國與中國，第二對是歐洲與印度，第三對歐洲與非洲，第四對是美國與拉美。在20世紀初的時(shí)候，美國的人均GDP是中國的22倍。之后美國的人均GDP與中國的差距越來(lái)越小，到如今是中國的4倍。而其他的幾對變化相對都比較小。

表8 城市化率與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

根據上表，發(fā)現城市化率越高，人均收入越高，并且之間的相關(guān)系數很高。人均收入越高，貿易也就越發(fā)達，國際貿易也就越多，那么航運的需求也就越大。

截止到2018年，中國的城市化率有60%，人均GDP為1萬(wàn)美金。我們可以發(fā)現，中國的城市化率還可以繼續提高，人均GDP還會(huì )增長(cháng)。

根據美國勞動(dòng)部的定義，在人均收入在4500—15000美金為中產(chǎn)階級。在2009年，全世界有18億中產(chǎn)階級，預計在2020年有32億中產(chǎn)階級，在2030年幾乎有50億中產(chǎn)階級。其中歐洲北美的占比超過(guò)50%。在2020年，亞洲的中產(chǎn)階級占世界中產(chǎn)階級的比重較大。而在2030年，世界的中產(chǎn)階級主要都在亞洲。那時(shí)，中產(chǎn)階級的沖突和貿易沖突的性質(zhì)就會(huì )發(fā)生改變。到那時(shí)，近洋集裝箱運輸是非常大的。但是，在中產(chǎn)階級的消費中，服務(wù)型消費占比會(huì )很大，但是相當一部分還是貨物貿易。

5.    人工智能和自動(dòng)化會(huì )促進(jìn)國際貿易發(fā)展嗎？

馬教授說(shuō)的促進(jìn)國際貿易發(fā)展是指運輸費用進(jìn)一步降低，使得距離進(jìn)一步消失。航運成本已經(jīng)很低了，但是還是有降低的空間，也就是說(shuō)國際貿易物流成本還會(huì )降低。尤其是關(guān)稅成本和外貿程序成本，目前外貿程序成本是大于稅收成本的?，F在很多公司所做的事情就是將程序成本降下來(lái)。這些就是國際貿易與國內貿易最大障礙。而這個(gè)障礙只能靠數字經(jīng)濟來(lái)清除，比如區塊鏈技術(shù)就可以在很大程度上解決這個(gè)問(wèn)題。將來(lái)隨著(zhù)自動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展，航運成本也會(huì )進(jìn)一步的降低。

談到對國際航運需求的宏觀(guān)預測，馬教授認為總的趨勢是國際貿易進(jìn)一步的自由化。雖然目前有美國民粹主義的興起和自由主義的衰落，但是總的趨勢還是不會(huì )改變的。物流和運輸成本會(huì )進(jìn)一步的降低。國際貿易和國內貿易的區別不斷縮小，最終會(huì )進(jìn)一步的消失。

總結

經(jīng)濟與貿易高度相關(guān)，貿易分為服務(wù)和貨物兩大類(lèi)。國內貿易和國際貿易沒(méi)有什么區別，區別就是國界。因為國界就會(huì )造成程序、稅務(wù)、貨幣以及距離的區別，但是距離不是主要的區別。越富的國家貿易量總體來(lái)說(shuō)是越大，區別是經(jīng)濟規模、結構和階段。越往后發(fā)展，服務(wù)型貿易越多，在GDP的占比也就越高。世界財富會(huì )持續增長(cháng)。但是時(shí)間速度是變量，人工智能和自動(dòng)化會(huì )促進(jìn)國際貿易的發(fā)展，貿易成本會(huì )持續下降。航運需求會(huì )隨著(zhù)財富的增加而增加。