無(wú)人船行業(yè)的領(lǐng)導者羅爾斯羅伊斯和全球芯片巨頭英特爾強強聯(lián)合，打造無(wú)人船全球智能航運系統改變全球航運業(yè)。無(wú)人船時(shí)代的到來(lái)正在提速。
當地時(shí)間10月16日，羅爾斯羅伊斯公司宣布，將使用英特爾芯片，為在遠洋航行的自動(dòng)駕駛貨船開(kāi)發(fā)一個(gè)全球智能航運系統。
據悉，雙方合作將為船東、船舶運營(yíng)商、貨主和港口推進(jìn)發(fā)展智能的、連接的和以數據為中心的系統，將羅羅公司先進(jìn)的船舶技術(shù)專(zhuān)長(cháng)與英特爾公司的部件和系統工程結合起來(lái)，以安全為重點(diǎn)，新船將能擁有與智能城市、無(wú)人駕駛汽車(chē)和無(wú)人機相同的技術(shù)系統。這種新的航運智能系統將具有數據中心和人工智能能力，以及貫穿始終的獨立管理導航、障礙物探測和通信的復雜邊緣計算。
羅羅認為，大型貨船運輸了幾乎全球90%的貨物，讓它們實(shí)現無(wú)人駕駛，或在某些情況下實(shí)現遠程控制，可以極大地提高安全性，并提高船隊的效率。而重塑全球物流的最大挑戰之一是設計出一套系統，能夠記錄和管理船上產(chǎn)生的大量數據。視覺(jué)和位置傳感器陣列以及更高分辨率的攝像機必須在近距離或在船上實(shí)時(shí)處理，以避免任何滯后。羅羅估計，每艘船每天可產(chǎn)生1TB的數據。
據悉，擁有專(zhuān)用的基于英特爾Xeon可擴展處理器的服務(wù)器，將其轉變?yōu)榫哂写罅坑嬎愫?/span>AI推理功能的尖端浮動(dòng)數據中心。羅羅的智能感知系統（IA）通過(guò)處理來(lái)自激光雷達、雷達、熱成像儀、高清攝像機、衛星數據和天氣預報的數據，使用AI驅動(dòng)的傳感器融合和決策。這些數據使船只能夠了解周?chē)h(huán)境，通過(guò)檢測幾公里外的物體，甚至在繁忙的港口，提高安全性。這在夜間，惡劣天氣條件或擁擠的水道中運行時(shí)尤為重要。
羅羅表示，為了幫助處理這些數據，將在船上部署專(zhuān)門(mén)設計的數據中心使用英特爾Xeon可擴展處理器。該公司已經(jīng)將英特爾的3D NAND SSD用于船舶數據存儲。隨著(zhù)系統的發(fā)展，它計劃評估英特爾的Optane SSD和FPGA以供使用的可能性。
英特爾Xeon處理器和數據中心市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁兼總經(jīng)理Lisa Spelman在一份聲明中說(shuō)：“這些系統需要處理、移動(dòng)和存儲大量數據，這就是英特爾的優(yōu)勢所在。羅羅是航運業(yè)創(chuàng )新的關(guān)鍵驅動(dòng)力，我們正在共同為全球航運安全運營(yíng)奠定基礎?！?/span>
羅羅工程技術(shù)和船舶情報總監Kevin Daffey在聲明中說(shuō)：“我們很高興與英特爾簽署這項協(xié)議，并期待共同開(kāi)發(fā)令人興奮的新技術(shù)和產(chǎn)品，這將在使無(wú)人駕駛船舶安全運營(yíng)方面發(fā)揮重要作用。此外，這種合作還可以幫助我們開(kāi)發(fā)技術(shù)，幫助船東實(shí)現導航和操作的自動(dòng)化，減少人為失誤的幾率，讓船員能夠專(zhuān)注于更有價(jià)值的任務(wù)。如果沒(méi)有英特爾帶來(lái)的尖端技術(shù)，無(wú)人駕駛船項目是不可能的?？傊?，英特爾和我們的強強聯(lián)合將改變全球航運業(yè)?！?/span>
Kevin Daffey表示，“如果沒(méi)有英特爾的尖端技術(shù)，這個(gè)項目是不可能實(shí)現的。我們可以將最好的東西融合在一起，改變航運業(yè)?！?/span>
羅爾斯羅伊斯和英特爾去年公布了一個(gè)雄心勃勃的時(shí)間表，即在2025年之前實(shí)現完全自主駕駛航行。
目前，羅羅正在芬蘭和挪威的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)相關(guān)船舶技術(shù)。與此同時(shí)，羅羅已經(jīng)開(kāi)始將部分半自主技術(shù)引入航運船隊。去年，羅羅在哥本哈根附近海域展示了一艘遙控操作的商業(yè)船。在最近與日本航運公司三井商船（MOL）進(jìn)行的試驗中，雙方已經(jīng)通過(guò)合作項目——一艘長(cháng)達165米客運渡輪“Sunflower Gold”號驗證了船舶智能感知系統（IAS）和機器學(xué)習技術(shù)能力，以提高航行安全性。該船甚至可以在夜間了解周?chē)沫h(huán)境，檢測到人類(lèi)視覺(jué)上不可能檢測到的水中物體。
Daffey表示，目前無(wú)人船最大的挑戰之一是建立一個(gè)國際法律體系來(lái)管理無(wú)人船的運營(yíng)。 “在未來(lái)18個(gè)月到兩年內，我們將看到第一批商用遠程控制無(wú)人貨船?！薄斑h洋船需要更長(cháng)的時(shí)間，因為國際立法需要修改，但是，我們仍然相信遠洋自主駕駛船將在未來(lái)十年左右發(fā)生，直到下一個(gè)十年結束，”
而隨著(zhù)英特爾的加入，無(wú)人船的研發(fā)將大大提速，全球航運業(yè)進(jìn)入無(wú)人船的時(shí)代已經(jīng)指日可待！
