六月飄雪不再是傳說(shuō)，“桑拿天”也不再是南方特有。而這一切，都是上帝向人類(lèi)發(fā)出的嚴厲警告。

根據國家氣候中心最近發(fā)布的一項研究報告顯示，2019年已被確認為“厄爾尼諾年”。而且，這一次的厄爾尼諾現象將持續較長(cháng)時(shí)間，預計將超過(guò)15個(gè)月，也就是要持續到明年的冬天。厄爾尼諾是上帝向人類(lèi)出示的又一警告牌，預示著(zhù)，接下來(lái)的15個(gè)月天氣異?，F象或將多災多難。那么，航運業(yè)應如何應對？

厄爾尼諾現象，一般每隔2～7年出現一次，一般持續時(shí)間為9～12個(gè)月。但是，20世紀90年代后，厄爾尼諾現象模式發(fā)生了巨大變化。在過(guò)去幾十年里，厄爾尼諾現象不但變得更為頻繁，而“口味”也似乎發(fā)生了變化。不僅如此，隨著(zhù)周期的縮短，厄爾尼諾現象的持續時(shí)間也隨之延長(cháng)，這一現象引起了科學(xué)界的注意。盡管目前對于厄爾尼諾現象的研究還處于探索期，但科學(xué)家們普遍認為，厄爾尼諾現象的頻頻發(fā)生與全球變暖有關(guān)，其變化的跡象表明，厄爾尼諾現象并不僅僅是天災那么簡(jiǎn)單。

世界氣象組織(WMO)近日發(fā)表聲明稱(chēng)，2015年至2019年很有可能成為有氣溫記錄以來(lái)的最熱5年。根據聲明，剛剛過(guò)去的4年是有記錄以來(lái)最熱的4年。這種全球變暖趨勢在2019年并沒(méi)有減弱跡象。

全球氣溫不斷升高的主要原因是由于溫室氣體的大量排放所造成的溫室效應。盡管近年來(lái)人們已經(jīng)逐漸意識到環(huán)境保護的重要性，也采取了不少相應措施以減少或控制溫室氣體的排放，可是效果甚微。從航運業(yè)來(lái)看，大部分船舶使用化石燃料來(lái)提供動(dòng)力，而焚燒化石燃料會(huì )產(chǎn)生大量的二氧化碳，即溫室氣體。這些尾氣進(jìn)入大氣中便會(huì )造成溫室效應。溫室效應經(jīng)過(guò)不斷積累，導致地氣系統吸收與發(fā)射的能量不平衡，能量不斷在地氣系統累積，從而導致溫度上升，便造成了全球氣候變暖現象。而且，隨著(zhù)全球經(jīng)濟貿易的發(fā)展，船舶數量還將會(huì )不斷增加。因此，如何有效解決發(fā)展進(jìn)步與環(huán)境生態(tài)之間的矛盾是解決全球變暖問(wèn)題的根本所在。

為了實(shí)現《巴黎協(xié)定》確定的溫控目標，國際海運業(yè)也積極采取行動(dòng)。2018年4月，IMO推出了航運業(yè)溫室氣體減排初步戰略，提出到2050年航運業(yè)溫室氣體排放相比2008年至少降低50%，這也是全球航運業(yè)首個(gè)關(guān)于溫室氣體減排的戰略。

對于航運業(yè)來(lái)說(shuō)，完全停止使用船舶基本可以說(shuō)是一件不可能的事，想要減少船舶的排放污染便只能從船舶的動(dòng)力來(lái)源入手——選用清潔的新能源或新技術(shù)取代傳統的化石燃料動(dòng)力。因此，氣候變化因素必將推動(dòng)全球能源供應向低碳或零碳轉型。近年來(lái)，航運業(yè)在“低碳”發(fā)展方面的努力有目共睹。船舶設計建造、營(yíng)運管理、替代燃料和新能源技術(shù)等方面，研發(fā)出了多種減碳措施，例如船舶大型化、標準化；降低船舶航速；船體減阻技術(shù)/裝置/船型，包括低阻力船型優(yōu)化設計等；船舶動(dòng)力系統節能減排技術(shù)/裝置，包括節能高效推進(jìn)系統等；船舶電力系統節能技術(shù)，包括智能電站配套技術(shù)等。

對于航運業(yè)未來(lái)發(fā)展，大連海事大學(xué)副研究員、IMO海上環(huán)境保護委員會(huì )中國代表團技術(shù)咨詢(xún)專(zhuān)家張爽表示：“世界經(jīng)濟格局和增長(cháng)方式的轉變正將航運業(yè)推向一場(chǎng)深度變革，‘去碳化’僅是這一進(jìn)程的特征之一，伴隨而來(lái)的還有數字化、智能化和綠色化等。未來(lái)船舶很可能是向自主航行、不需壓載、無(wú)污著(zhù)生物、無(wú)污染物排放并綜合應用多種碳中性燃料和可再生能源方向發(fā)展，從設計理念、應用技術(shù)到外形外觀(guān)都與傳統船舶有顯著(zhù)差別。從這樣的維度看，零碳排放將是航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！?/p>