DNV替代燃料洞察（AFI）平臺最新數據顯示，2024年全球新造船市場(chǎng)表現格外搶眼，其中，替代燃料船舶訂單大幅增長(cháng)，達到515艘船舶（不含LNG運輸船），相較于2023年增長(cháng)38%，突顯了航運業(yè)致力于脫碳的決心。

數據來(lái)源：DNV AFI

在過(guò)去的三年里，替代燃料船舶訂單的增長(cháng)主要來(lái)源于集裝箱船和汽車(chē)運輸船。尤其是2024年，在貨主響應消費者對更可持續實(shí)踐的需求以及班輪公司計劃更換老舊船舶兩大因素的疊加下，69%的集裝箱船訂單選擇了替代燃料，并且首選燃料是液化天然氣(LNG)（67%）。集裝箱船和汽車(chē)運輸船這兩種船型合計占2024年所有替代燃料船舶訂單的62%。

數據來(lái)源：DNV AFI

當然，LNG并不是船東唯一考慮的燃料，甲醇、氨、氫、LPG等新燃料也成為船東押寶的選項。甲醇燃料船訂單（占AFI訂單量的32%）達到166艘，同比增長(cháng)4%。這些甲醇訂單中的大多數（85艘）都是集裝箱船。甲醇在經(jīng)歷2023年至2024年初的蓬勃發(fā)展后，LNG逆轉了替代燃料的風(fēng)向，到了年底，LNG坐穩行業(yè)替代燃料首選寶座。2024年LNG動(dòng)力船舶訂單數量為264艘，是2023年（130艘）的兩倍多。

氨燃料在2024年初幾個(gè)月表現出良好的勢頭，并保持了全年增長(cháng)，訂單總量達27艘。值得注意的是，首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單達到10艘（主要為散貨船，5艘），體現了氨燃料的市場(chǎng)潛力。

在替代燃料新船訂單漲勢迅猛的背后，燃料的供應、技術(shù)人員的投入、行業(yè)協(xié)作等問(wèn)題也需要業(yè)內積極努力。DNV海事首席執行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）就指出，航運業(yè)一直致力于脫碳，過(guò)去幾年替代燃料船舶的增長(cháng)令人鼓舞。技術(shù)轉型正在進(jìn)行中，而替代燃料的供應量仍然不高。就行業(yè)而言，我們需要與燃料供應商和其他利益相關(guān)方合作，確保航運業(yè)在未來(lái)能夠獲得與之匹配的替代燃料份額。在轉型過(guò)程中，確保海員的安全也極為重要。這需要技能提升和培訓方面的投入?！?/p>

在替代燃料新船交付方面，2021-2024年，新增LNG燃料船數量翻了一番，2024年交付數量創(chuàng )下新高（169艘）。截至2024年底，共有641艘LNG動(dòng)力船在營(yíng)運。根據AFI訂單預測，這一數字將在本世紀二十年代末翻一番。

盡管部分替代燃料的加注基礎設施仍不完善，但LNG加注正不斷成熟。去年，營(yíng)運中的LNG加注船數量從52艘增加到64艘，預計2025年將繼續增長(cháng)。據AFI訂單顯示，LNG加注供需之間的顯著(zhù)差距預計將在未來(lái)五年內進(jìn)一步擴大。通過(guò)為替代燃料（包括船舶和加注）開(kāi)發(fā)適當的基礎設施來(lái)應對這一挑戰，可以創(chuàng )造需求，刺激長(cháng)期燃料生產(chǎn)。隨著(zhù)歐盟“Fit for 55”一攬子監管計劃對大量港口設定LNG加注基礎設施的要求，預計可加注液化天然氣的港口將增加。

DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos表示,“市場(chǎng)條件、基礎設施發(fā)展、燃料生產(chǎn)的最新進(jìn)展以及貨主的需求，都將對不同燃料的需求構成短期和長(cháng)期的影響。2024年LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)緩慢所致。從長(cháng)遠來(lái)看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結構組合的一部分。與此同時(shí)，受益于現有基礎設施和短期減排要求，LNG提供了一種重要的過(guò)渡燃料選擇，同時(shí)也有可能作為長(cháng)期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價(jià)格競爭力?！?/p>