9月10日13時(shí)，中國國航CA1523航班順利從北京首都國際機場(chǎng)飛抵上海虹橋機場(chǎng)。這是中國國航C919交付后首次實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)，也意味著(zhù)國產(chǎn)大飛機正式步入多用戶(hù)運營(yíng)的新階段。

中國國航C919于京滬線(xiàn)首秀后，將于9月11日起執飛北京首都往返上海虹橋，以及北京首都往返杭州兩條航線(xiàn)。此外，南方航空亦宣布旗下C919將于9月19日將正式執飛廣州往返上海虹橋航線(xiàn)。

此前的2023年5月28日，中國東航C919飛機首秀亦選擇了京滬線(xiàn)，執飛MU9191航班，從上海虹橋機場(chǎng)飛往北京首都機場(chǎng)。截至目前，中國東方航空已經(jīng)接收了7架C919飛機，共執飛5條定期航線(xiàn)，包括西安咸陽(yáng)往返北京大興、上海虹橋往返成都天府、上海虹橋往返北京大興、上海虹橋往返西安咸陽(yáng)、上海虹橋往返廣州白云航線(xiàn)。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者，三大國有航司對于C919初期航線(xiàn)的選擇，普遍以自己的基地城市和一線(xiàn)城市為主。未來(lái)C919還將面向更加多元化的市場(chǎng)，在相關(guān)國家認可CAAC的適航許可，或者后續C919獲得了FAA和歐盟的認證后，國產(chǎn)大飛機有望飛向海外市場(chǎng)。

據了解，中國國航C919飛機為行業(yè)內首次采用延程型，擁有更大的最大起飛重量和發(fā)動(dòng)機推力，具備更好的市場(chǎng)適用性。從中國國航的安排來(lái)看，中國國航C919首航次日，這架飛機將執飛CA1507、CA1508、CA1722及CA1727，涉及北京首都往返上海虹橋以及北京首都往返杭州兩條航線(xiàn)，飛行時(shí)間預計超過(guò)8個(gè)小時(shí)。

民航專(zhuān)家李淵告訴記者，飛機的日利用率是判斷一個(gè)機型運行水平和盈利水平的重要指標。如果單架C919能夠每天穩定執飛兩對往返航班，單日飛行時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，說(shuō)明C919具有較高的運營(yíng)可靠性以及為航空公司帶來(lái)盈利的潛力。

中國國航C919的正式商飛，也意味著(zhù)國產(chǎn)大飛機正式步入多用戶(hù)運營(yíng)的新階段。公開(kāi)資料顯示，除國有三大航外，海航控股旗下金鵬航空預計將于今年第四季度接收首架C919，國外航司文萊騏驥航空亦與中國商飛簽署了包含C919型號在內的采購意向書(shū)。

浙商證券研報顯示，多用戶(hù)運營(yíng)將意味著(zhù)C919能夠積累更豐富的運營(yíng)經(jīng)驗，為將來(lái)批量交付打下基礎。

截至目前，中國商飛共有9架C919飛機交付客戶(hù)。自2023年5月28日首次商業(yè)飛行以來(lái)，中國東航的C919飛機已連續平穩運行15個(gè)月，累計執行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬(wàn)小時(shí)。此外，C919已擁有超1200架訂單。

從目前的交付計劃來(lái)看，據中國國航及南方航空披露的公告顯示，兩家航司各自購買(mǎi)的100架C919將于2024年至2031年分批交付。

浙商證券預測，預計2021年至2040年，國產(chǎn)客機市場(chǎng)總價(jià)值近3萬(wàn)億元，復合增速超20%。從各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，機體制造、動(dòng)力裝置、機載系統、零部件以及新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均有望受益。