8月2日，國家發(fā)改委發(fā)布的《西部陸海新通道總體規劃》（《規劃》）提出，加快西部陸海新通道建設，對于充分發(fā)揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開(kāi)放，強化措施推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，推動(dòng)區域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，具有重大現實(shí)意義和深遠歷史意義。

《規劃》明確，到2020年，廣西北部灣港與海南洋浦港資源整合初見(jiàn)成效，西部陸海新通道對西部大開(kāi)發(fā)的支撐作用開(kāi)始顯現；鐵海聯(lián)運集裝箱運量達到10萬(wàn)TEU；廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到500萬(wàn)、100萬(wàn)TEU。到2025 年，西部陸海新通道基本建成，具有國際影響力的北部灣深水港基本建成，廣西北部灣國際門(mén)戶(hù)港、海南洋浦區域國際集裝箱樞紐港地位初步確立，實(shí)現與廣東湛江港協(xié)同發(fā)展；鐵海聯(lián)運集裝箱運量達到50萬(wàn)TEU；廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000萬(wàn)、500萬(wàn)TEU。到2035年，西部陸海新通道全面建成，物流服務(wù)和通關(guān)效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降（見(jiàn)表1）。

加強港口分工協(xié)作

《規劃》提出完善廣西北部灣港功能、發(fā)揮海南洋浦港作用和加強港航設施建設等目標要求（見(jiàn)表2）。

加強集疏運體系建設。按照無(wú)縫化銜接要求，加強直達港區、重點(diǎn)園區和大型企業(yè)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，推進(jìn)裝卸場(chǎng)站共用，打造一體化集疏運體系。推進(jìn)南寧—防城港鐵路升級改造和欽州、北海鐵山港區進(jìn)港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，建設洋浦港疏港公路二期工程。

加強國際班列服務(wù)

近年來(lái)，中新互聯(lián)互通項目持續推進(jìn)，通道建設取得積極成效，但與區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和擴大對外開(kāi)放要求相比，既有通道仍存在交通運輸瓶頸制約、物流成本偏高、競爭能力不強、缺乏有效產(chǎn)業(yè)支撐和通關(guān)便利化有待提升等突出問(wèn)題，亟需加強通道建設頂層設計，研究完善總體方案，明確各階段發(fā)展目標，協(xié)調推進(jìn)國際合作，推動(dòng)形成區域協(xié)調發(fā)展和對外開(kāi)放新格局。

《規劃》提出，做好國際鐵路聯(lián)運班列全程運行圖的聯(lián)合鋪畫(huà)，支持開(kāi)行至中南半島的國際聯(lián)運班列。

織密航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。依托洋浦港積極發(fā)展國際集裝箱中轉業(yè)務(wù)，輻射廣西北部灣港和沿海其他港口，組織開(kāi)行至新加坡、越南、澳大利亞和新西蘭等國家主要港口的國際中轉或直達航線(xiàn)，培育至南亞、歐洲、美洲和中東等地區的遠洋航線(xiàn)。加強與中歐班列、長(cháng)江航運銜接。統籌鐵海聯(lián)運班列與中歐班列等國際鐵路聯(lián)運班列的對接，有效發(fā)揮西部陸海新通道銜接東南亞地區和中亞及歐洲地區的陸橋紐帶作用，減少貨物中轉時(shí)間。

加快發(fā)展航運經(jīng)濟

《規劃》提出，強化廣西北部灣港、海南洋浦港和重慶港等航運和資源集聚功能，提升現代航運經(jīng)濟發(fā)展水平。依托廣西北部灣港，積極推進(jìn)臨港工業(yè)、國際貿易發(fā)展。依托海南自由貿易港，設立洋浦航運交易所，研究建立洋浦港保稅油供應中心，發(fā)展以保稅船供油為特色的大宗商品貿易，培育修造船、油品加工與供應、特色產(chǎn)品加工和高端航運服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)長(cháng)江及珠江—西江沿線(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)轉型升級。