8月6日，中國最賺錢(qián)民營(yíng)船企——揚子江船業(yè)發(fā)布了2019年第二季度財務(wù)業(yè)績(jì)。財報數據顯示，第二季度銷(xiāo)售額為70億元人民幣，集團歸屬于股東的凈利潤為9.36億元人民幣，全面攤薄每股盈利為23.73分人民幣。截止2019年6月30日，集團維持了良好的財務(wù)狀況，凈負債率為3.6%。每股資產(chǎn)凈值從去年年底的7.32元人民幣增至今年6月30日的7.52元人民幣。

面對上半年全球新船訂單量大幅下滑的不利形勢，憑借創(chuàng )新產(chǎn)品組合和建造高質(zhì)量的船舶，揚子江船業(yè)依然拿出了一份優(yōu)秀的成績(jì)單，在第二季度交付了18艘新船。上半年，集團接獲5艘新船訂單，總價(jià)值2.09億美元，其中包括1艘157000載重噸油輪、1艘29800載重噸自卸船、1艘82000載重噸散貨船和2艘83500載重噸化學(xué)品組合船。截止2019年6月30日，集團手持訂單量共計85艘、總價(jià)值31億美元，排名中國第一、全球第五。這些手持訂單足以確保集團的船廠(chǎng)設施在2020年年底之前維持健康的利用率，并至少在未來(lái)1.5年里為集團提供穩定的收入來(lái)源。

今年上半年，全球新船訂單量大幅下滑，同比降低50%（按載重噸計算）。經(jīng)濟和貿易增長(cháng)前景不佳、即將生效的IMO排放規則帶來(lái)的不確定性等多重因素導致船東信心下降。淡水河谷潰壩事故、2019年初中國鐵礦石進(jìn)口量降低以及主要鐵礦石生產(chǎn)商削減產(chǎn)量預期使得BDI指數在第一季度暴跌，打壓市場(chǎng)情緒。雖然新船訂單放緩，但上半年全球新船交付量同比增長(cháng)了12%，全球手持訂單量有所減少。

今年第二季度，隨著(zhù)基本面的改善，BDI指數強勢反彈至更健康的水平。為滿(mǎn)足IMO 2020新規的要求，船舶安裝洗滌器所需的停運時(shí)間將減少市場(chǎng)上有效可用的船隊規模，從而進(jìn)一步支撐租船費率。隨著(zhù)船東信心的重建，2019年上半年的訂單荒局面有望緩解。

創(chuàng )新產(chǎn)品組合在過(guò)去幾年里幫助集團抵御了市場(chǎng)波動(dòng)的影響，這之中包括11800TEU集裝箱船、83500載重噸化學(xué)品組合船和400000載重噸超大型礦砂船（VLOC）。作為建立集團LNG相關(guān)能力的長(cháng)期戰略的一部分，集團在7月16日宣布收購Odfjell Terminal (Jiangyin)Company Ltd（“OTJ”）的55%股權。目前，集團已經(jīng)通過(guò)合資或收購等方式，在這一長(cháng)期戰略的事實(shí)上取得了一定進(jìn)展，在OTJ碼頭升級之后，集團將能夠提升LNG船、LNG航運和LNG碼頭服務(wù)的設計建造能力。8月，集團與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠(chǎng)正式投產(chǎn)。

集團首席執行官任樂(lè )天表示：“幾十年來(lái)，我們一直專(zhuān)注于質(zhì)量、效率和研發(fā)，以加強我們的核心競爭力，并為船東交付高附加值船舶。這就是揚子江船業(yè)集團的本質(zhì)，既能在市場(chǎng)環(huán)境有利的時(shí)候乘風(fēng)破浪，又能規避行業(yè)低迷帶來(lái)的重大不利影響。除傳統船型外，我們逐步建立了以L(fǎng)NG船建造為中心的LNG業(yè)務(wù)整體結構。LNG相關(guān)業(yè)務(wù)將成為提升揚子江船業(yè)未來(lái)十年增長(cháng)的重要催化劑?！?/p>