距離2020年1月1日，亦即IMO2020限硫新規正式，還有幾個(gè)月的時(shí)間。近日，國際干散貨船東協(xié)會(huì )INTERCARGO發(fā)布通函表達了對于2020年航運業(yè)合規燃料的的可用性以及是否能夠順利的轉換燃料表示擔憂(yōu)。

INTERCARGO在發(fā)給媒體的一封通函中表示，全球是否能有足量的符合2020年標準的燃料供應仍是一個(gè)主要問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題在很大程度上仍未得到解答。

INTERCARGO 認為轉換為硫含量不超過(guò)0.5%的低硫燃油對于燃油供應來(lái)說(shuō)將面臨一場(chǎng)重大的改變;而對于在第一線(xiàn)的海員來(lái)說(shuō)也將是巨大的挑戰。

INTERCARGO在一封聲明中表示，“非常令人擔憂(yōu)的是，目前合規燃油僅僅在有限的港口提供。另目前并不強制要求租船人和船舶運營(yíng)者強制購買(mǎi)合規燃油，且船東也無(wú)法獲得船舶自愿提前試驗的有利條款，亦即目前的租約并未能鼓勵船東提前測試相關(guān)合規燃油?！?/p>

“因此,新燃料的實(shí)際測試和海員培訓,只可能在真實(shí)的有限條件下在船上進(jìn)行,這種情況下可能對船舶的運營(yíng)造成的安全方面的影響，并可能最終威脅船員,船舶、貨物的安全,以及海洋環(huán)境?！?/p>

燃油市場(chǎng)最多將需要5年才能趨于平衡

波士頓咨詢(xún)集團(Boston Consulting Group)于近期發(fā)布的一份研究報告稱(chēng)，IMO2020限硫新規的實(shí)施，將對石油和成品油市場(chǎng)造成一至五年的沖擊。

海運業(yè)從使用傳統高硫燃料向使用硫含量不超過(guò)0.5%的低硫油的轉變可能會(huì )提高煉油商的利潤，尤其是美國墨西哥灣沿岸的煉油商。該研究還發(fā)現，這也可能有利于頁(yè)巖油生產(chǎn)商，因為頁(yè)巖油的含硫量比其他品種要低。

相反，研究表明，高硫燃料油(HSFO)或燃料油(最高含硫量為3.5%)的價(jià)格將隨著(zhù)需求減少而下降。該咨詢(xún)機構表示，" VLSFO和中級餾分油的市場(chǎng)價(jià)格走高，將大大抵消這些影響，令多數煉油商，尤其是美國墨西哥灣沿岸的綜合煉油商，利潤率將大大高于轉換前。"

該機構稱(chēng)，“由于硫的濃度比其他來(lái)源的石油低，導致價(jià)格溢價(jià)不斷上升?！表?yè)巖油也將從本次轉換中受益。

該機構預測，如果IMO將啟動(dòng)時(shí)間推遲到2022年(目前來(lái)看，這已不可能)，讓煉油商和航運公司有更多時(shí)間該項新規定準備，那么轉型期價(jià)差的縮小將至少需要一年的時(shí)間。

最糟糕的情況，如果全球經(jīng)濟陷入衰退，且航運公司普遍不遵守規定，預計最長(cháng)需要5年的時(shí)間才能縮小HSFO與VLSFO之間的價(jià)差。