據中遠?？?月30日晚發(fā)布的2022年半年度報告，中遠?？厣习肽隊I(yíng)收2107.85億元，同比增長(cháng)51.36%；公司實(shí)現息稅前利潤(EBIT)953.08億元人民幣，同比增長(cháng)92.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤647.22億元，同比增長(cháng)74.46%。處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并取得歷史同期最佳業(yè)績(jì)。

值得注意的是，此次，中遠?？胤矫姹硎?，為更好回饋公司股東，提高股東投資回報，2022年中期股息為每股現金人民幣2.01元(含稅)，按截至2022年7月31日公司總股本160.9億股計算，合計派發(fā)現金紅利323.44億元，約占上半年歸母凈利潤的50%。為完善對投資者持續、穩定、科學(xué)的分紅回報規劃與機制，保證公司利潤分配政策的連續性和穩定性，兼顧全體股東的整體利益和公司的長(cháng)遠利益及可持續發(fā)展，公司未來(lái)三年(2022年-2024年)年度內分配的現金紅利總額應占公司當年度實(shí)現的歸屬于上市公司股東凈利潤(合并口徑歸母凈利潤)的30%-50%。

中遠?？靥幱诩b箱船隊運力規模第一梯隊，受益于集運業(yè)務(wù)景氣，2021年以來(lái)公司保持業(yè)績(jì)高增。2021年，公司凈利潤892.96億元，同比增長(cháng)799.52%。2022年一季度，公司歸母凈利潤276.17億元，同比上升78.73%。

 2022年上半年，中遠?？卦诳缣窖蠛骄€(xiàn)、亞歐航線(xiàn)等傳統干線(xiàn)市場(chǎng)的優(yōu)勢，得到進(jìn)一步鞏固，旗下雙品牌攜手海洋聯(lián)盟，發(fā)布DAY6產(chǎn)品，升級8條航線(xiàn)，新增3條航線(xiàn)，合計投入運力達352艘船舶，443萬(wàn)標準箱。

特別是針對新興市場(chǎng)，中遠?？孛芮嘘P(guān)注區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）生效、美加墨等區域經(jīng)濟貿易體系的建立與完善，升級中東、南亞、秘魯冷箱等多個(gè)航線(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品，為連接全球貿易提供堅實(shí)保障。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，后續旗下雙品牌將在鞏固傳統干線(xiàn)市場(chǎng)基礎上，繼續加大新興市場(chǎng)、區域市場(chǎng)和第三國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

此外，面對全球供應鏈持續遲滯的挑戰，中遠?？夭粩鄤?chuàng )新陸海一體化運營(yíng)模式，全力為客戶(hù)量身定制 “端到端”運輸服務(wù)產(chǎn)品。

 展望下半年，外部環(huán)境更趨復雜嚴峻，地緣政治和高通脹對全球經(jīng)濟發(fā)展和商品貿易帶來(lái)不確定性，需要密切關(guān)注通脹對消費需求和居民消費行為的影響，但預計全球集裝箱運輸需求增速，仍將保持在較為平穩的水平。

運力供給方面，隨著(zhù)集裝箱船隊運營(yíng)效率的逐步提升，全球有效運力供給有所增加，結合下半年新船交付的變化，行業(yè)供給端將會(huì )面臨新的形勢，全球供應鏈將進(jìn)一步穩定。

雖然未來(lái)的宏觀(guān)環(huán)境充滿(mǎn)挑戰和諸多不確定性，但中國經(jīng)濟長(cháng)期向好的基本面沒(méi)有改變。近期，中國出臺的系列穩外貿穩外資宏觀(guān)政策，更彰顯了“穩中求進(jìn)”的發(fā)展方向，為國際集裝箱海運業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機遇。中遠?？貙⒗^續致力于打造以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營(yíng)和投資平臺，通過(guò)“集裝箱航運+港口+相關(guān)物流服務(wù)”三位一體全球物流供應鏈體系，為客戶(hù)提供更高質(zhì)量的供應鏈解決方案。

 聲音：展望集運市場(chǎng)后市，仍充滿(mǎn)變數！

 2021年，中美熱門(mén)航線(xiàn)上，集裝箱運價(jià)一度攀升至每標箱2萬(wàn)美元，運費甚至比肩單柜貨值，集運行業(yè)邁入史詩(shī)級牛市行情。進(jìn)入2022年，天價(jià)運費逐漸松動(dòng)。一季度中國出口集裝箱運價(jià)指數CCFI指數延續去年行業(yè)高景氣度在2月17日觸及3587.91點(diǎn)創(chuàng )下歷史新高，同比2021年同期的2071.71點(diǎn)大漲73％，隨后高位回落，截至8月26日，CCFI為2904.00點(diǎn)，自歷史高位下滑19.06個(gè)百分點(diǎn)。

 此前，全球集裝箱航運巨頭馬士基首席執行官Soren Skou在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就擔憂(yōu)集裝箱運輸量可能很快會(huì )遭到重創(chuàng )。展望2022年，馬士基預計，2022年下半年集運業(yè)將會(huì )恢復正常。根據第一季度的貨運量走勢，馬士基將其對全球集裝箱需求增長(cháng)的預測從2%4%下調至±1%。

分析師認為，目前市場(chǎng)充滿(mǎn)變數，俄烏沖突、加息、通貨膨脹等因素可能削弱歐美需求端，加上原材料、運輸物流成本仍高，廠(chǎng)商備料生產(chǎn)也傾向保守，可能影響拉貨動(dòng)能；同時(shí)，美西塞港船舶減少，使運力供給增加，集運運價(jià)持續高檔盤(pán)整。

圖文來(lái)源 海運網(wǎng)

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