在貨運量激增、運力不足和港口擁堵推動(dòng)連續兩年創(chuàng )紀錄的業(yè)績(jì)之后，集裝箱航運業(yè)顯示出疲軟的早期跡象。波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)從需求和供應兩方面對市場(chǎng)進(jìn)行了分析。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“集裝箱市場(chǎng)在未來(lái)的需求和供應方面都面臨著(zhù)前所未有的不確定性?！?/p>

在需求方面。他指出，集裝箱運量已顯示出疲軟的早期跡象，今年第一季度的集裝箱運量與一年前相比有所下降，盡管仍高于疫情前的水平。今年3月進(jìn)入大洋洲和歐洲的貨運量尤其疲軟，進(jìn)入北美的貨運量雖然繼續顯示增長(cháng)，但增長(cháng)速度在放緩。

Rasmussen列出了進(jìn)一步的負面跡象，包括中國集裝箱運價(jià)指數(CCFI)較去年11月的峰值下降了12.6%;定期租船市場(chǎng)的費率自3月下旬見(jiàn)頂以來(lái)已經(jīng)放緩;二手船價(jià)格目前似乎已經(jīng)見(jiàn)頂，成交量大幅放緩;以及2022年新造船合同及價(jià)格上漲也有所放緩。

雖然有報告顯示，在今年春季續約期間，長(cháng)期合同運價(jià)走強，但隨著(zhù)消費者將支出從商品轉向服務(wù)，現貨市場(chǎng)顯示出短期疲軟的跡象。

例如，數字物流平臺Shifl指出，美國消費者需求的減少導致自2022年1月以來(lái)，海運現貨價(jià)格有所下降。Shifl計算得出，中國與美西和美東之間的即期運費在今年1月創(chuàng )下新高后下降了一半。

Shifl還表示，由于美國零售商目前庫存過(guò)剩，運費可能會(huì )進(jìn)一步下降。例如，美國服裝零售商報告其庫存水平很高;許多零售商的訂單仍處于待處理狀態(tài)，部分原因在于斷斷續續的疫情封控。

此外，國際貨幣基金組織(IMF)對2022年全球GDP增長(cháng)的預測下降至3.6%，經(jīng)合組織在對全球經(jīng)濟發(fā)展的最新預測中表示，經(jīng)濟增長(cháng)低于此前預期。分析人士指出，這將影響集裝箱市場(chǎng)的需求。

在供應方面。BIMCO指出，自2020年第四季度以來(lái)，新造船合同活動(dòng)一直很活躍，已簽訂了630萬(wàn)TEU的新合同。這些新船將從2023年開(kāi)始交付，但大部分將在2024年和2025年交付。

BIMCO目前估算，2022年全球集裝箱船隊運力將增長(cháng)3%，2023年將加速增長(cháng)7.7%，到2024年初將達到2740萬(wàn)TEU。不過(guò)，部分增長(cháng)的運力可能會(huì )被拆船活動(dòng)所抵消，雖然拆船活動(dòng)在需求高峰期有所放緩，但新的環(huán)境法規(如EEXI和CII)將于2023年生效，這可能會(huì )推動(dòng)這一活動(dòng)的增加。

BIMCO在其市場(chǎng)分析中得出結論，許多指標表明需求增長(cháng)放緩，尤其是2022年和2023年期間的貿易量，再加上船隊運力增長(cháng)以及供應增長(cháng)將快于需求增長(cháng)的潛力。

“因此，我們預測供需平衡將減弱，這將導致運費、租船費以及二手船價(jià)格下降。我們認為運費及這些價(jià)格不太可能迅速下降到疫情之前的水平。但是，如果國際貨幣基金組織對全球經(jīng)濟的最壞預測成為現實(shí)，我們不能完全排除這種可能性?！盢iels Rasmussen表示。

包括馬士基和赫伯羅特在內的主要航運公司的首席執行官此前表示，他們預計市場(chǎng)將在2022年第二季度之后放緩并恢復正常。還有待觀(guān)察的是衰退的深度，以及全球經(jīng)濟狀況和其他不確定性因素，是否會(huì )導致集裝箱航運市場(chǎng)在過(guò)去兩年創(chuàng )紀錄的增長(cháng)后出現更大幅度的下滑。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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