周二發(fā)布的一份新報告稱(chēng)，全球供應鏈問(wèn)題似乎將進(jìn)一步惡化，因為新一波疫情導致的封鎖、俄烏沖突和其他一些因素導致港口延誤更長(cháng)時(shí)間，并推高成本。

加拿大皇家銀行分析師的這項研究發(fā)現，全球五分之一的集裝箱船目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。

同樣在歐洲，來(lái)自亞洲的船只平均遲到四天，造成了一些連鎖反應，包括用以將歐洲制造的貨物運往美國東海岸的空集裝箱的短缺。

RBC數字情報戰略負責人邁克爾·特蘭（Michael Tran）及其同事杰克·埃文斯（Jack Evans）在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來(lái)越普遍?！彼姓J，很難說(shuō)什么時(shí)候情況會(huì )有所改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時(shí)間和地點(diǎn)可用，以防止取消預訂。任何不匹配都會(huì )導致船舶在滿(mǎn)負荷下運行，因此，需要更多的船舶來(lái)運送相同數量的貨物。

RBC表示，過(guò)多的問(wèn)題正在“對各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生多米諾骨牌式的負面復合效應”。

俄烏沖突2月底爆發(fā)，幾艘船只在黑海沉沒(méi)，這使得保險公司將保險費提高到該船價(jià)值的1％至5％，而戰前的水平為0.25％。

與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過(guò)去一年中上漲了66％。

報告稱(chēng)：“許多市場(chǎng)參與者認為，供應鏈將會(huì )斷開(kāi)，但這種情況目前還沒(méi)有變成現實(shí)?！?/p>

RBC指出，盡管船只延誤在過(guò)去幾個(gè)月略有改善，但3月份全球船只抵達的平均延誤仍為7.26天，這一數字在正常情況下很少超過(guò)4.5天。

在美國西海岸，洛杉磯和長(cháng)灘的港口仍然難以跟上。

洛杉磯有19艘船只排隊，港口級別效率低下，周轉時(shí)間（ToT）從一個(gè)月前的5天躍升至6.9天，但仍低于去年圣誕節前高峰期的8.7天。

在歐洲，俄羅斯的“特殊軍事行動(dòng)”意味著(zhù)幾家主要航運公司暫停了進(jìn)入波羅的海和黑海的運輸。

幾個(gè)主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進(jìn)入其港口。這改變了航線(xiàn)，并推動(dòng)集裝箱船進(jìn)入歐洲港口的活動(dòng)增加。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛普和漢堡的總ToT分別比五年正常水平高8％、30％和21％。

RBC的分析師表示：“我們需要大幅壓縮ToT時(shí)間，才能自信地提出實(shí)現運輸成本正?；耐緩??！??！皢?wèn)題？情況越來(lái)越糟了?！?。

圖/文來(lái)源金融界

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