得益于大型LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單的增加，今年以來(lái)，韓國船企接單量迅速回升，在時(shí)隔七年之后有望重新奪回年度新船訂單冠軍的寶座。訂單大增讓韓國造船業(yè)信心大增，韓國專(zhuān)家認為，曾憑借政府支持和低人工成本攬獲大量新船訂單的中國船企目前正在苦苦掙扎，中國政府主導的造船業(yè)已經(jīng)失去競爭力，正在暴露技術(shù)能力和船舶質(zhì)量的局限。

據韓媒報道，截止今年9月，韓國船企月度接單量已經(jīng)連續5個(gè)月超過(guò)中國，位居全球第一。根據克拉克森在10月10日發(fā)布的數據，前9個(gè)月，韓國船企接單量達到950萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的45%，遠遠超過(guò)中國船企的651萬(wàn)CGT（占全球市場(chǎng)份額31%）。

這主要是由于LNG船、VLCC等韓國具有競爭優(yōu)勢的船舶訂單數量增加。VLCC價(jià)格急劇下滑，其新船訂單量也在增加。同時(shí)，隨著(zhù)LNG需求提高，LNG船新船訂單量迅速迅速增長(cháng)。今年，全球VLCC和LNG船新船訂單量分別達到了38艘、43艘，而在2016年新造船市場(chǎng)陷入嚴重衰退時(shí)，這兩個(gè)船型領(lǐng)域的新城訂單量?jì)H為14艘、10艘。

業(yè)內人士指出，現代重工、大宇造船和三星重工這三大船企在前9個(gè)月獲得了187億美元的新船訂單，完成了全年287億美元接單目標的69%。這之中大部分為高價(jià)的LNG船，現代重工集團接獲了16艘LNG船新船訂單，大宇造船和三星重工分別接獲了12艘、10艘。

韓國專(zhuān)家認為，中國建造的LNG船問(wèn)題頻發(fā)也成為了韓國獨占LNG船建造市場(chǎng)的原因之一。Hana Financial Investment的研究員Park Mu-hyon表示，越來(lái)越多的船東認識到，在高端船舶方面，“依然無(wú)法相信中國的技術(shù)能力”；隨著(zhù)高附加值船舶訂單的增加，韓國三大船企的現金流將大幅改善。

韓國專(zhuān)家表示，由于供應過(guò)剩，作為中國船企優(yōu)勢項目的散貨船新船訂單量一直在下降，這也是中國船企訂單量下滑的重要原因。去年散貨船新船訂單量共計353艘，而在今年前三季度已經(jīng)減少了一半降至185艘。

另外，鋼板價(jià)格和人工成本的增長(cháng)也成為了中國船企的負擔。韓國海工及造船協(xié)會(huì )（KOSHIPA）認為，中國船企的技術(shù)水平較低，但卻正在提高船價(jià)以抵消鋼板價(jià)格和人工成本上漲帶來(lái)的開(kāi)支，因此其競爭力正在減弱。

與此同時(shí)，海工裝備領(lǐng)域也出現了復蘇跡象?，F代重工近期接獲了來(lái)自美國石油公司LLOG Exploration的一座浮式生產(chǎn)系統（FPS）訂單，價(jià)值4.5億美元，相當于去年公司合并銷(xiāo)售額的3.3%。這是現代重工在2014年11月之后，時(shí)隔47個(gè)月首次接獲海工裝備訂單。因手持訂單枯竭，現代重工從8月開(kāi)始暫停了海工船廠(chǎng)的運營(yíng)?？紤]到接單之后需要時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)設計等工作，現代重工將在明年8月開(kāi)始建造這座FPS。隨著(zhù)油價(jià)出現增長(cháng)趨勢，預計未來(lái)海工裝備新訂單將逐步增加。

在新船訂單增長(cháng)的同時(shí)，船價(jià)的回升預計也將改善韓國船企的盈利能力。9月，克拉克森新造船價(jià)格指數達到了130點(diǎn)，這是自2013年3月以來(lái)的最高數字。

盡管如此，相當多的韓國專(zhuān)家認為，對目前的情況持樂(lè )觀(guān)態(tài)度還為之過(guò)早。今年，韓國三大船企依然表現不佳，預計現代重工和三星重工的經(jīng)營(yíng)虧損將分別達到3765億韓元（約合3.3319億美元）、2503億韓元（約合2.2018億美元），大宇造船將是唯一一家預計盈利的公司。韓國證券行業(yè)的一名高管稱(chēng)，今年，韓國船企接單量正在增加，但距離復蘇還有一段距離，船企必須通過(guò)出售資產(chǎn)、削減成本來(lái)提高效率?！?/p>